Motor utd-20: specifikace, popis s fotografií

Motor Utd-20 je namontován na některých modelech vojenské techniky. S některými vylepšeními se také používá na nákladních vozech. Obzvláště často je instalován na Kamazech. Jedná se o vyhledávaný typ motoru, který se používá také na těžké speciální vybavení. Technické vlastnosti, typické poruchy a další vlastnosti prezentovaného motoru budou považovány za následující.

Historie stvoření

Při zahájení přezkumu motoru Utd-20 je třeba poznamenat, že tento motor má dlouhou historii. Během války byl tedy v továrně Barnaultransmash uveden do hromadné výroby motor B-2 na naftu. V 50. a 60. letech minulého století byla na jejím základě vyvinuta řada jednotných tankových motorů, které se nazývaly Utd.

Hlavní v této sérii byl čtyřtaktní motor Utd, který měl rozměr 15 x 15. Tato funkce umožnila zvýšit výkon válce, rychlost otáčení. Rovněž byla snížena výška typu v. Konstrukce poskytuje jednosložkovou klikovou skříň. Je vybaven valivými ložisky. To také zvýšilo jeho tuhost. Kliky byly upevněny v klikovém mechanismu, což umožnilo snížit podélné rozměry motoru.

Konfigurace spalovací komory Utd se změnila z B-2, ale ventilový mechanismus zůstal stejný. Byl spuštěn pomocí ozubených kol s válcovou konfigurací. Je snazší je vyrobit. Současně se takové prvky systému ukázaly jako vysoce spolehlivé ve srovnání se zkosenými. Návrháři prezentovaného podniku vyvinuli prototypy motorů pro 12, 10, 8 a 6 válců. Dále byly vytvořeny modifikace s velkým počtem těchto prvků. Kromě toho byly vyvinuty jak přeplňované, tak přirozeně nasávané odrůdy.

Proces montáže motoru Utd-20 prošel řadou změn. Výsledkem byly úpravy s výkonem 150-1200 KW. Současně byla specifická spotřeba paliva 240 g / kWh. Motory byly namontovány na obrněná samohybná vozidla. Jejich provozní doba byla nejméně 1 000 hodin. V uložených komerčních verzích bylo toto číslo 15-20 tisíc. hodin.

Aplikace a modernizace

Nejžádanější v řadě prezentovaných motorů byla šestiválcová modifikace. Našla uplatnění v bojové pěchotní technice ve vozidlech BMP-2 a BMP 1. Motor Utd-20 byl vyráběn hromadně v továrnách Československa, Barnaulu a Tokmaku.

Desetiválcový vznětový čtyřtaktník byl namontován na pěchotní vozidlo BMP-3. Výzkum ve vývoji prezentovaných motorů vedl k víceúčelovým vysokorychlostním motorům. Jejich výkon se pohyboval v rozmezí 74-965 KW. Tyto varianty jsou určeny k instalaci v komerčních motorových vozidlech. Mohou být také instalovány v obrněných vozidlech. Splňují řadu požadavků.

Výroba víceúčelových odrůd Utd má značný slib, protože výroba zbraní v moderních podmínkách se snižuje. Na APC bylo nutné zmenšit prostor. Dieselové motory proto začaly ustupovat do pozadí. Vědecký výzkum byl proveden v oblasti turbínového motoru. Ve vojenské technice vytlačil dieselové motory.

Vývoj motorů s plynovou turbínou se začal aktivně rozvíjet také díky velkým zkušenostem s tvorbou podobné vybavení pro letectví. K rozvoji tohoto směru vedly také konkrétní úspěchy v tankovém průmyslu. Bylo možné vyřešit takový problém, jako je brzdění motorem, provoz motoru v podmínkách vysokého prachu atd. d.

Motory s plynovou turbínou vytlačily motor Utd-20 kvůli menším rozměrům. Také ve srovnání s dieselovými motory nepotřebují objemný chladicí systém, snadněji se spouštějí. Z hlediska výkonu překonává nová řada motorů také motory s plynovou turbínou. Přitom Poslední dražší. Proto jsou dnes dieselové motory Utd s některými vylepšeními instalovány na nákladní a těžké speciální vybavení. Tyto motory se vyznačují vysokou spolehlivostí a získaly popularitu a uznání mezi majiteli automobilů.

Popis

Abychom pochopili, proč je prezentované zařízení v takové poptávce, musíme zvážit technický popis motoru Utd-20. Tento motor je známý svou spolehlivostí. Jeho konstrukce zajišťuje kapalinové chlazení. Vstřikování paliva se provádí přímo. V tomto případě je prezentovaná jednotka snadno ovladatelná. Vyznačuje se dlouhou životností. Další výhodou je nenáročnost na palivo, na kterém může systém pracovat.

Použití valivých ložisek na klikovém hřídeli namísto kluzných ložisek je charakteristickým znakem prezentované jednotky. Toto technické řešení umožnilo zjednodušit proces provozu motoru. Stal se spolehlivějším.

Při zvažování charakteristik motoru Utd-20 je třeba poznamenat, že prezentovaná pohonná jednotka má zdvihový objem 15,9 litru. To dává dieselové instalaci pozoruhodné trakční vlastnosti. Proto byl motor používán na tankových vozidlech a nyní je instalován na nákladních automobilech. S minimálními změnami byl tento motor instalován na Kamaz a další speciální automobilové vybavení. Při zvažování montáže motorů Utd-20, jakož i doporučení ohledně jeho opravy, lze poznamenat jednoduchost tohoto procesu.

Charakteristickým rysem prezentovaného motoru je také absence vypouštěcího systému nafty. Nemá zpětný ráz, který se používá ve většině pohonných jednotek tohoto typu. Nevýhodou systému je nedostatek spouštěcího systému v zimě. To komplikuje proces provozu vozidla. V této době mohou nastat problémy spojené se zmrazením nafty. V následné úpravě motoru 20s1 již byl takový systém poskytnut. To umožnilo provoz motoru při teplotách až -20°C. Zde konstruktéři zajistili přítomnost beztvarého hořáku pro ohřev příchozího proudu vzduchu.

Protože je motor vyroben z vysoce kvalitní kovové slitiny, lze jej použít za podmínek zvýšeného zatížení. Motor je odolný vůči přehřátí.

Technické charakteristiky

Chcete-li porozumět vlastnostem prezentované pohonné jednotky, musíte věnovat pozornost technická charakteristika motoru Utd-20. Jeho blok válců je vyroben z litiny. Typ napájecího systému v prezentovaném systému ve tvaru písmene V. Při 2600 ot. / min. motor má výkon 300 l. s.

Systém poskytuje 6 válců, na kterých jsou 2 ventily. Zdvih pístu je 150 mm, stejně jako průměr válce. Kompresní poměr je 15,8. Jednotka je schopna pracovat na palivu DL( v létě), DZ( v zimě), TS-1. Konstrukce poskytuje kapalinové chlazení.

Při zvažování technického popisu motoru Utd-20 stojí za zmínku, že spotřebovává maximálně 175 litrů paliva za hodinu.

Celkové rozměry (Dxshxv) jsou 790x1150x742 mm. Váží pohonnou jednotku 665 kg. Výrobce garantuje provoz přístroje do 500 hodin. Toto jsou hlavní charakteristiky prezentovaného zařízení. Oni definují to oblast aplikace a funkce provozování.

V systému se používá mazivo m-16IHP-3, mt-16P nebo MTZ-10p. Oleje při plném naplnění vyžadují asi 58 litrů. V tomto případě je spotřeba mazací komponenty maximálně 10,9 g / kWh. V tomto případě je počet otáček hřídele 2200 ot / min.

Systém má dva typy spouštění:

• Hlavní. Aplikovaný stlačený vzduch.
• Dodatečný. Používá se elektrický startér.

Motor má automatický systém ochrany proti vniknutí vody. Pomocí ručního pohonu je ventil nastaven do původní polohy.

Modifikace

Základní motor Utd-20 má několik následných úprav. Stala se základnou pro vývoj řady dalších pohonných jednotek. Jedním z nejúspěšnějších vylepšení byl motor s poskytnutým systémem kombinovaného vypouštění paliva ze systému trysek. Tato pohonná jednotka byla označena Utd-20S1. Měl také beztvaré vyhřívání hořáku pro přívod vzduchu. Návrh byl také doplněn dvoudílným filtr pro palivo. Byl to jeden z nejúspěšnějších vylepšení. Představený motor byl poprvé uveden do provozu v roce 1985.

Přítomnost zpětného rázu v prezentovaném modelu umožnila plnohodnotnou přípravu na zimu. Za tímto účelem bylo z motoru Utd-20S1 vypuštěno letní palivo. Existuje také možnost vysoce kvalitní ochrany pohonné jednotky. Oblast použití tohoto motoru byla proto mnohem širší.

Předložená modifikace má také systém ohřevu paliva. Proto se používal i v zimě. Prezentovaná modifikace však neměla žádné další významné rozdíly. Zároveň se ukázalo být univerzálnější a snadněji použitelné.

Také stojí za to všimnout si na technický popis motorů Utd-20 a 5D20. Poslední z pojmenovaných pohonných jednotek má také řadu charakteristické rysy. Model 5d20 tedy ve svém systému obdržel výfukové potrubí chlazeného typu. Jsou vyrobeny ze speciální slitiny hliníku. Konstrukce kolektorů poskytuje nemrznoucí dutiny.

Je také třeba poznamenat, že pohonná jednotka 5d20 poskytuje chladicí systém generátoru pomocí elektrického ventilátoru. Je speciálně instalován v konstrukci pro tyto účely. Základní model Utd-20 měl místo toho instalovaný pohon zařízení pro chlazení. Nový model postrádá odvzdušnění. V tomto případě se proces ventilace klikové skříně provádí pomocí nádrž pro oleje z auta.

Další úpravy

Motor Utd-20 má několik dalších úprav. Jsou méně známé a mají omezený rozsah použití. Model 3d20 se tedy používá na lodích. Běží na naftu a má poddruhy:

• C2-konstrukce poskytuje čerpadlo pro přívod vody. Konstrukce postrádá vývodový hřídel.
• AC2 (nebo 3D23) - ve svém systému nemá PTO a čerpadlo pro odběr.
• Vs2-konstrukce poskytuje jak čerpadlo, tak vývodový hřídel.
• Vs2-1 - s přívodním vodním čerpadlem, ale bez PTO.
• 3d23 – 01-s čerpadlem, ale bez hřídele.
• 3d23 – 02-má hřídel a čerpadlo.

Další úpravou je pohonná jednotka 1D20. Jedná se o motor určený pro mobilní nebo stacionární elektrické stanice. Vyrábí se na základě pohonné jednotky 5D20. Od druhé se prezentovaná modifikace liší vlastnostmi nastavení regulátoru rychlosti. Jedná se o uzel vysokotlakého vstřikovacího čerpadla, který je určen k provozu při konstantních otáčkách 1500 ks / min.

Prezentovaná modifikace je nižší než základní model v indikátoru výkonu. Jeho nominální hodnota je 150 L. s. V tomto případě maximální hodnota prezentovaného ukazatele dosahuje 208 litrů. s. Konstrukce neposkytuje přítomnost nízkonapěťového generátoru.

Další generací motorů prezentovaného typu byl model Utd-29. Tato pohonná jednotka je instalována v BMP-3.

Provozní vlastnosti

Uživatelé by to měli vědět, jak správně provoz prezentované pohonné jednotky, jak provádět opravy, stejně jako montážní sekvence motoru Utd-20. Aby byla jeho práce bezproblémová, musíte sledovat provádění některých pravidel. Základní provozní požadavky jsou následující:

• spuštění motoru se provádí pouze podle pravidla pro zimní a letní použití;
• během provozu je nutné sledovat hodnoty měřicích přístrojů a udržovat teplotu nemrznoucí směsi na dané úrovni;
• sledujte teplotu oleje, pravidelně sledujte jeho množství v systému;
• vyhněte se dlouhodobému provozu motoru se sníženým tepelným režimem, jeho zahřívání;
• je nutné použít palivo, mazivo, které doporučuje výrobce motoru;
• k doplňování nafty a oleje dochází pouze uzavřeným proudem, je nepřijatelné vniknout do otvorů pro doplňování prachu, vody.

Kromě toho musí vlastník vozidla provést technický servis motoru.

Údržba

V technických podmínkách je pro opravu motoru Utd-20 uvedeno, že údržba systému pohonné jednotky se provádí s určitou frekvencí. Práce prováděné během tohoto postupu jsou relativně jednoduché. Tato skutečnost výrazně zjednodušuje používání motoru.

Jednou za 1000 hodin se provede výměna oleje. Když jednotka pracuje 3000 hodin, měli byste vyčistit palivový systém. Bude také nutné otevřít hlavu válce. Ventilový systém v této fázi vyžaduje kvalitní čištění.

Další servisní práce nebudou nutné. Pokud se motor nepoužívá v zimě, musí být palivo vypuštěno a další technické kapaliny. Je však obtížné to udělat, pokud na motoru není zpětná vazba. Je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.

Generální oprava

Kromě údržby je někdy nutné provést vážnější údržbu motoru. Generální oprava motoru Utd-20 se provádí v případě určitých poruch.

Pokud se motor nespustí, je to způsobeno nesprávným fungováním palivového systému. Je třeba určit, zda palivo vstupuje do válců. Poté je motor demontován a provedena hluboká diagnostika.

Pokud je detekován průtok v oblasti těsnění krytu ventilu, musíte tuto oblast rozebrat a vyměnit olejové těsnění.

Pokud je během provozu pohonné jednotky spotřebováno hodně oleje, kouří, může být tato porucha způsobena písty kroužků, které vyhořely. To znamená zvýšenou spotřebu oleje.

Výkon motoru se výrazně snížil, nedokáže dobře udržet otáčky. Nejčastěji je příčinou takové poruchy porucha tlakového čerpadla paliva. Nemůže dodávat palivo ve správném množství. Čerpadlo nelze opravit. Proto je zakoupena nová pumpa.

Ladění

Někteří řidiči touží Zvyšte výkon motoru. Možnosti jsou však v tomto případě výrazně omezené. Motor je maximalizován. Výměna vstřikovacího čerpadla, vyvrtání válcového bloku negativně ovlivní životnost a spolehlivost systému.