Motor 4d56: specifikace, fotografie a recenze

Poprvé se o řadových motorech mluvilo v roce 1860, kdy Étienne Lenoir zkonstruoval svou první jednotku. Nápad byl okamžitě převzat automobilovým průmyslem. Úkolem inženýrů všech dob bylo vytvořit spolehlivý model a motor 4D56 potěší svou funkčností majitele osobních vozidel. Perfektní technické charakteristiky umožněno jeho použití na téměř 10 modelech.

Informace z historických zdrojů

Dieselový motor 4D56, nákladově efektivní při nákupu a používání, patří do kategorie čtyřválcových motorů. Jeho projekt debutoval v 90. letech speciálně pro Mitsubishi. Názor motoristů na to byl obecně pozitivní: model nemá vážné nedostatky, "nemoci" , snadno se udržuje.

Japonští automobiloví průmyslníci se k tomuto ideálu vydali dlouhou dobu a učinili několik marných pokusů o konstrukci super spolehlivé jednotky. Po tucet let inženýři země bojovali o vytvoření motoru 4D56 a nakonec získali zařízení schopné zrychlit auto za pár sekund, navzdory jeho hmotnosti, značné velikosti. Příznivé závěry učiněné v testovacích jízdách byly úspěšně potvrzeny motoristy, kteří provozovali tento uzel v dopravě za drsných terénních podmínek.

V roce 1986 se motor objevil před majiteli zástupců Pajero I. generace. To fungovalo jako alternativa k variantě s objemem 2,4 l-4D55.

Co inženýři změnili?

Sada válců v motoru 4D56 byla vyrobena ze slitiny litiny s řadovým umístěním 4 válců. Ve srovnání s předchůdcem se zvětšily rozměry průměru: nyní dosáhl značky 91,1 mm. Přidali výhody ve formě kovaného klikového hřídele s vysokou mírou zdvihu pístu a zvýšenou délkou ojnic. Výsledkem všech úprav bylo zvýšení objemu na 2,5 litru.

Horní část jednotky byla uzavřena HCB, která je vyrobena z hliníku. Hlava válce byla doplněna vířivými spalovacími komorami. Rozvodová Sada obsahuje jeden vačkový hřídel, na každý válec je umístěn sací a výfukový ventil.

Důležitá vlastnost. Řidičům se doporučuje upravit ventily. Proto se načasování v průběhu inovací nezměnilo. Mít řemen, nikoli řetěz, naznačuje potřebu jeho výměny každých 90 km.

Analogy motoru 4D56 "Pajero" Korejská produkce Hyundai. První modely tohoto motoru neměly charakter "atmosférické", měly výkon 74 "koní". Nebyla tam žádná zvláštní dynamika.

Nový život

Další restyle přinesl očekávané výsledky. Začali vyrábět motory s turbodmychadly. Výkon vyskočil na 90" koní", točivý moment na 197 Nm. Korejci také začali instalovat tento motor pod označením "D4BF". Dále bylo více-turbíny se zlepšily. Výhodou byla instalace mezichladiče. To opět přidalo sílu, která se začala rovnat 104 l. s.

Neexistuje žádný limit pro dokonalost

Vývojáři se nezastavili u výše uvedené aktualizace přidáním palivového systému "Common Rail". Konala se velká událost v 2001. Systém byl doplněn novým turbodmychadlem MHI TF035HL. Změněné průměry ventilů: byly sníženy. Motor první generace potěšil řidiče 136 L. s., a druhý vykonával funkce se stejnou turbínou, ale s jedním rozdílem-proměnlivou geometrií. Obě varianty byly vyráběny podle evropských standardů. Ve verzi turbo motoru 4D56 dostal stroj 178 l. s.

O technických jemnostech

Jako pracovní objem je vybrán parametr 2,5 litru. To poskytlo schopnost jezdit na 95 "koních" bez použití turbodmychadla. Litinový blok, řadové uspořádání válců používané v motoru 4D56 Diesel, žádné zvláštní ozdůbky-tak stručně lze charakterizovat motor. Litina udržuje indikátory teploty motoru ve stabilním stavu, což mu brání v přehřátí a selhání před termínem. Hodně záleží na jízdě motoristy. Použitím nepřiměřeně sportovního stylu, aniž byste ušetřili dopravní prostředek, můžete přijít na opravu a dříve stanovené předpisy výrobce. Jaké zvláštní vlastnosti jsou v tomto motoru zajímavé?

Zvýraznění jednotky

Odborníci si všimnou následujících důležitých nuancí.

1. Ocelový klikový hřídel má jako ložiska současně pět otočných bodů. Suché rukávy lisované do bloku neumožňují v rámci Generální opravy vytvořit pouzdro. Navzdory výrobě pístů motoru "Mitsubishi" 4D56 ze slitin hliníku, výkonová část se liší od konkurenčních typů trvanlivostí, spolehlivými vlastnostmi.
2. Výzva vířivých komor se scvrkává na zvýšení výkonu a modernizaci z ekologického hlediska. Díky jejich implementaci bylo možné dosáhnout absolutního spalování paliva.
3. Topný systém motoru pomohl vytvořit problém s jeho spuštěním v mrazivém dni v minulosti.
4. Vodou chlazené a vzduchem chlazené turbodmychadlo přidalo trakci při nízkých otáčkách.

Téměř takové korekce negovaly pravděpodobnost poruchy. Problémy nastaly pouze v případě nesprávného provozu, negramotných akcí nezkušených automechaniků. Co se může stát s motorem na cestě?

O pravděpodobných poruchách

Navzdory zvýšené spolehlivosti dochází v životě automobilu k pevnosti dílů, opotřebení a poruchám:

1. Natažený vyvažovací pás vede k vibracím automobilu, detonaci paliva. Je přípustné jej vyměnit bez demontáže motoru 4D56 turbo diesel.
2. Olej vytéká z víka ventilu. Oprava spočívá ve změně Těsnění víka.
3. Řemenice klikového hřídele je vadná. To je poznamenáno doprovodem klepání.
4. Pod kapotou se objevuje kouř. To naznačuje nesprávnou funkci postřikovačů. Způsobuje neúplné spalování paliva.
5. Zpětné trubice palivového systému se vyznačují křehkostí. Jejich utažení s velkou silou vede k deformacím.
6. Nemrznoucí směs: v centrální bance se tedy vytvořila trhlina.

Ve spojení s automatickou převodovkou se motor neliší v dobrém tahu.

Co mechanici poradí?

"Zlatá pravidla" kompetentního řidiče jsou následující.

Jeden z nejlepších tipů, které poskytují profesionálové automobilový průmysl - neustálá kontrola řemenu vyvažovacích hřídelí. Musíte to udělat jízdou 50 000 km. Přerušení tohoto prvku vede k prasknutí rozvodového řemene, což narušuje bezpečnost a klid řidiče. Jednotliví řemeslníci se snaží zlepšit stav výkonové jednotky vyhazováním pásů hřídelí. Důrazně se nedoporučuje provádět takový bezohledný čin. Zatížení klikového hřídele se zvýší, což nakonec přispěje k jeho úplnému poškození. To se promítne do nákladných oprav.

Zdroj turbodmychadla je určen výrobci na 300 000 km. Po každém 30 000 km stojí za to vyčistit ventil EGR a nezanedbávat sériovou diagnostiku. Významnou roli pro motor 4D56 "Pajero Sport" hraje kvalita paliva nalitého do nádrže. To je patrné zejména v motoru 178 l. s. Zaplaveno špatným palivem - lze očekávat snížení zdroje. Po průchodu 15 tisíc je nutné vyměnit palivový filtr. km.

Pokud jde o ladění "starého" automobilového trhu na světě, odborníci nedoporučují vynucovat jeho vlastnosti. Někteří odvážlivci však dávají auto do tuningového studia, objednávají si službu ladění čipů a blikání. Tímto způsobem se 178" koní " okamžitě změní na 210.

Motor byl v různých dobách používán jako pohonná jednotka na "Mitsubishi-Challenger", "Delica", L200, L300, různé úpravy "Pajero", "Space-Gear", "Strada".

Zajímavý fakt. Majitelé UAZ úspěšně experimentují instalací tohoto motoru. V kupé s manuální převodovkou vytvářejí vynikající spojení.

Obecně je životně důležité zařízení charakterizováno jako udržovatelné. S hledáním autodílů pro něj nejsou žádné problémy. Hlavní věcí je včas přijít na čerpací stanici a podrobit motorová vozidla diagnostickým postupům, včas vyměnit olej, sledovat stav jednotky a jejích prvků. V tomto případě nebude možné si vzpomenout na opravu. Je nutné zvolit technické centrum, aniž byste ušetřili čas, hodně záleží na zkušenostech odborníků.