Motor suzuki df6: specifikace a recenze

Lodní motory Suzuki jsou v zemích SNS velmi oblíbené. Pouze neslyšící neslyšel o společnosti Suzuki, která vyrábí kvalitní automobily a motocykly. Přívěsné lodní motory (PLM) od Suzuki také získaly velmi velkou popularitu. Zájem vzbuzují dvoutaktní i čtyřtaktní modely. Tyto motory se vyrábějí v Thajsku ve vlastní továrně Suzuki.

Lodní Motor Suzuki DF6

Existuje mnoho přívěsných motorů Suzuki o výkonu 6 koní. Všechny jsou čtyřtaktní a liší se především rokem výroby. Protože starší motory jsou již irelevantní a lze je zakoupit pouze použité, budeme hovořit o novém modelu Suzuki DF6A z roku 2016. Lodní motor 2016 má mnoho rozdílů od starších verzí v designu jako sám motoru a trupu a zavěšení. Inženýři Suzuki navrhli zcela nový případ a vylepšili mnoho dílů, které se spotřebitelům nelíbily.

Změny se dotkly bloku motoru, jehož hlavní výhodou bylo tzv. Spotřebitelé tak pojmenovali tyto motory kvůli inovacím, které umožňují tento motor přepravovat v jakékoli poloze (kromě "vzhůru nohama"). To byl hit roku 2016 pro všechny milovníky vodních motorů, t. k. ostatní výrobci čtyřtaktních motorů se nemohli chlubit přepravou v jakékoli poloze. Majitelé čtyřtaktních přívěsných lodních motorů trpěli při přepravě, když nemohli umístit své vybavení ve stoje, a přitom jej nemohli jinak položit kvůli rozlití motorového oleje z klikové skříně PLM do kufru nebo interiéru automobilu.

Vlastnosti lodního motoru

Motor Suzuki DF6 má slušný výkon a velkou bezpečnostní rezervu. Objem válce 138 cm³ poskytuje poctivých 6 koňských sil a rychlý výstup sady (loď / motor) do klouzavého režimu. Standardní a přitom spolehlivý karburátor zajišťuje stabilní provoz při všech otáčkách v rozmezí 4750-5750. Současně lze karburátor přizpůsobit: volnoběh, kvalita a množství směsi.

Motor má ruční startér známý pro všechny kapitány malých lodí a řízení otáček motoru na ojnici. Projektanti Suzuki DF6 a primitivní převodovka nebyli zbaveni. Máme na palubě neutrální převod a dopředu / dozadu.

Součástí motoru je jak 20litrová dálková nádrž, tak vestavěná nádrž na 1 litr paliva. Palivo pro čtyřtaktní motory je čistý bezolovnatý benzín A95. Ve srovnání s dvoutaktními motory nemusíte míchat motorový olej s benzínem.

Ve formě možnosti můžete koupit a nainstalovat generátor do každého motoru pro nabíjení akumulátoru a napájení spotřebičů, které spotřebovávají 12V a 5A.

Vlastnosti nového Suzuki

Přívěsný Motor Suzuki df6 z roku 2016 je na první pohled prakticky totožný se staršími motory Suzuki as konkurencí šesti koní. Takový dojem je chybný. Vývojáři nového Suzuki DF6 byli zmateni a vytvořili pro své účely skutečně dokonalý motor. Změny se dotkly především maličkostí, které si nezkušený kapitán ani nevšimne. Rukojeť motoru byla integrována do plastové pánve motoru, čímž se usnadnilo přenášení motoru. Hmotnost byla snížena přesně o 1 kg. Celkový suchý motor váží 23 kg. Integrovaná palivová nádrž byla umístěna nad karburátorem tak, aby plyn gravitačně proudil do palivového potrubí bez problémů. Současně je spuštění lodního motoru Suzuki DF6 vždy jednoduché a netrvá dlouho.

Společnost Suzuki vyvinula unikátní systém proti korozi kovů. Antikorozní povlak se nanáší přímo na hliník. Povlak zůstává tajnou společností a chrání kov před korozí ve slané vodě.

Palivový systém a vodní motorové oleje

Palivové potrubí v Suzuki DF6 se skládá z kvalitních trubek, které se při poklesu teploty nedeformují a nejsou korodovány benzínem. Při použití motoru při teplotách pod bodem mrazu nebo při extrémním horku se tedy nemusíte obávat palivových trubek. Výše bylo zmíněno, že nejvhodnější je použít bezolovnatý benzín A95. Pokud do nádrže nalijete 92. nebo 98. benzín, motor se nastartuje a jede, ale jak dlouho může na takovém palivu pracovat, není známo. Je vhodné poslouchat výrobce a nalít do nádrže přesně to palivo, které je uvedeno v návodu k použití a vlastnostech Suzuki DF6.

Nezapomeňte na oleje pro vodní motor. Nalévání nekvalitního oleje nebo oleje do klikové skříně není přísně zakázáno pro lodní motory (takové výrobky můžete používat pouze na vlastní riziko). Kouř vašeho motoru a celkový počet hodin, které bude schopen pracovat, závisí na kvalitě oleje. Doporučuje se používat kvalitní oleje pro vodní a motorové techniky velkých značek (Yamalube, Quicksilver, Motul).

Z kvality benzínu a oleje se točí a spotřeba paliva. Suzuki DF6 má směšnou spotřebu paliva a na vestavěné nádrži o objemu 1 litr můžete projít poměrně velkou vodní plochou. Vše záleží na rychlosti pohybu. Čím silnější je kroucení rukojeti oje, tím rychleji dojde palivo. Průtok také závisí na geometrii lodi, protivětru, hmotnosti cestujícího a průtoku. Proto nikdo neříká přesná čísla, ale v průměru může majitel Suzuki DF6 počítat se spotřebou 1,2 litru za hodinu při středních otáčkách motoru.

Sada loď / motor

Vzhledem k tomu, že motor je nejčastěji zakoupen pro pohyb v jedné osobě, Suzuki DF6 jde na skluz poměrně snadno a odšroubuje pouze polovinu plynu. Hlavním kritériem pro rychlý pohyb je výpočet hmotnosti a výkonu motoru. Vzorec je poměrně jednoduchý – 25 kg na 1 koňskou sílu. To znamená, že Lodní Motor Suzuki DF6 bude schopen tlačit asi 150 kg na skluz, ale toto číslo není konečné, t. k. ovlivňuje ji mnoho faktorů.

Způsoby, jak jít na Gliss

Důležitou roli hraje geometrie lodi. V současné době jsou PVC lodě velmi populární. Pro rychlé a sebevědomé hoblování PVC musí být loď úzká a dlouhá. Pokud motor z nějakého důvodu nemůže tlačit loď na kluzák, musíte se posunout blíže k přídi lodi. Rozložení hmotnosti se odráží v jízdních vlastnostech soupravy.

Milovníci takzvaných sad egoistů (pokud je sada loď/motor určena k rychlému pohybu pouze s jednou osobou) jsou často instalováni na antikavitační desku motoru hydrokřídla. Hydrokřídly zvětšují plochu antikavitační desky, a tak loď při ostrém startu méně zvedá příď a mnohem snadněji přechází do režimu klouzání. Existují také prodlužovací kabely oje. Nejčastěji jsou teleskopické a slouží k ovládání motoru sedícího na přídi lodi (čímž se rozložení hmotnosti v lodi občas zjednodušuje).

Názor majitelů

Dotyčný lodní motor nejčastěji kupují rybáři, kteří loví poblíž pobřeží nebo plavou na malých řekách. Z tohoto důvodu jsou recenze Suzuki DF6 poměrně vzácné. Nelze hovořit o žádných námořních vlastnostech tohoto motoru. Prostě je nikdo nepoužívá na volném moři nebo ve velkých nádržích. Vyvinout velkou rychlost také nevyjde. Maximální rychlost za ideálních podmínek může dosáhnout 25-28 km za hodinu. Pro malé řeky a jezera stačí tyto rychlosti pro oči, ale pro otevřené nádrže nestačí.

Rybáři používají k trollování čtyřtaktní motor Suzuki DF6. Tento typ rybolovu určuje všechny recenze tohoto motoru. Hlavní vlastnosti - nízká spotřeba paliva při minimálních otáčkách, které tento typ rybolovu vyžaduje, snadné nastartování motoru a mírný zpětný ráz vibrací v ruce rybáře při rybolovu. Vášniví rybáři se rozhodnou pro Suzuki DF6 kvůli novému designu zavěšení a upevnění oje. Kormidlo je připevněno k motoru takovým způsobem, že při chůzi po vodě prakticky nepřenáší vibrace do ruky rybáře. Spolehlivý startér a bezproblémový Start jak v mrazu, tak ve velmi horkém dni nezanechává žádnou šanci na klování a nákup tohoto zázraku konstrukce motoru.

Poruchy a opravy

Hlavní výhodou společnosti Suzuki jsou dostupné ceny za všechny komponenty a dostupnost jakýchkoli dílů pro všechny motory, které nejsou ukončeny. Z důvodů poruch lze rozlišit pouze nedbalost použití. Někdy se rozbije plast, knoflík řazení a kryt motoru. Všechny tyto typy poruch závisí pouze na majiteli.

Často nezkušení kapitáni létají plnou rychlostí směrem k větru podél malé řeky a nevšimnou si uvíznutí nebo naplaveného dříví vyčnívajícího z vody. Po takových "kopcích" si lidé zpravidla objednají nový motor dadwood (boty) . Ze stejných důvodů se vrtule rozbijí a hřídele se ohnou. Hlavní věc je pochopit, že můžete zlomit cokoli. Aby se to nestalo, je nutné zacházet s technikou vhodným způsobem.

Pokyny k opravě lodního motoru Suzuki DF6 jsou na fórech vodních motorů poměrně hodně. Doporučuje se však v případě poruchy opravit u autorizovaných prodejců Suzuki, aby nedošlo ke ztrátě záruky na zboží. Samotná jednotka motoru je velmi odolná a neměly by existovat žádné poruchy, s výjimkou nedbalosti ohledně úrovně a kvality oleje v motoru.

Bezpečnost na vodě

Pro bezpečnost v lodních motorech byla vynalezena bezpečnostní kontrola. Toto je takový speciální klíč, bez kterého se motor nespustí. Je zábavné sledovat, jak se lidé na vodě pokoušejí nastartovat motor lodi, aniž by nastavili bezpečnostní kontrolu. V tomto případě můžete tahat ruční startér alespoň celý den. Motor se nespustí a v nejlepším případě nezlomíte Startér motoru.

Bezpečnostní šek je připevněn k oblečení kapitána, který řídí plavidlo. Scénář jedna: pokud kapitán spadne z lodi, šek se vytáhne a motor se zastaví. Pokud si nezapnete šek, můžete zůstat bez lodi a motoru, t. k. utopit ho nebude nikdo.

Bezpečnostní opatření zahrnují i záchranné vesty. Vesty by měly stačit pro všechny cestující v plavidle. Lidé často nastartují motor se zapnutým převodovým stupněm, kotví u pobřeží a chatují s přáteli. Je třeba si uvědomit, že vrtule lodního motoru snadno řezá nejen řasy. Je schopen snadno poškodit nohy partnerů. Nedoporučuje se také chodit po vodě na motoru pod vlivem alkoholu.