Zvýšení výkonu motoru automobilu: pokyny a možné způsoby

Auta se každým rokem stávají rychlejšími a výkonnějšími. Výrobci se snaží z motorů vytěžit maximum. K tomu se používají různé způsoby a technologie. Co ale dělat, pokud chcete zvýšit výkon motoru již ojetého automobilu? Zvažte několik účinných možností.

Instalace turbíny

Možná je to nejúčinnější způsob, jak zvýšit výkon motorů. Podstata je velmi jednoduchá – do motoru bude proudit více vzduchu, a proto se zvýší zpětný ráz motoru. Zvyšuje se nejen výkon, ale také točivý moment.

V současné době existují celé sady pro přeplňování motorů. Nejvíce štěstí v tomto případě majitelé japonských automobilů. Existuje mnoho příkladů, kdy byl z atmosférického motoru JZ vyroben přeplňovaný GTE. Výsledkem bylo, že výkon automobilu ze 180 sil vzrostl na 280-300. Turbína vám umožní vytěžit maximum z motoru. Ale musíte pochopit, že ne každý motor vydrží takové zatížení. Měl by být silný pístový. Jinak se životnost motoru občas sníží. Zvýšení výkonu vázy instalací turbíny můžete provést až po dokončení samotného motoru.

Ladění pomocí turbíny má tedy jedno vážné Plus. To je významné zvýšení výkonu. Ale existuje poměrně málo nevýhod. Za prvé, jsou to velké výdaje na nákup samotné turbíny a doprovodného příslušenství. Za druhé, je nutné dokončit vnitřek motoru. Proto tato metoda není tak často používána motoristy. V zásadě to dělají pro účast stroje na Drag Racing nebo v jiných sportovní soutěže.

Kompresor

Není to tak dávno, co se na automobilech (například Mercedes třídy C) používal kompresor pro přeplňování. To lze říci" lehká verze " turbíny. Podstata kompresoru je následující. Jednotka je poháněna řemenicí klikového hřídele řemenovým pohonem a čerpá vzduch pod malým tlakem. Na rozdíl od turbíny, která fouká jeden až jeden a půl baru, kompresor nevydává více než 0,3. Z tohoto důvodu samozřejmě nemůžete získat tak vysoké zvýšení výkonu. Existuje však také velké plus: takový kompresor lze nainstalovat na standardní Vazový motor nebo na motor jakéhokoli cizího automobilu bez výměny skupiny pístů. Protože motor netoleruje velké zatížení, jeho zdroj zůstane stejný. Ale je tu také nevýhoda. Kompresor má větší rozměry a ve většině případů není kam umístit pod kapotu.

Zdokonalení samotného motoru

Nyní zvažte, jak můžete zvýšit výrobní kapacita motoru bez instalace kompresorů. První metodou je instalace širokoúhlého vačkového hřídele. Toto ladění je jedním z nejdostupnějších, nejjednodušších a nejlevnějších. Po instalaci širokoúhlého vačkového hřídele je zajištěno lepší plnění spalovací komory při vysokých otáčkách.

Další možností pro zvýšení výkonu motoru "Niva" a dalších automobilů VAZ je snížení třecí síly. Jak lze tuto myšlenku implementovat? Důraz je kladen na snížení tření pístů proti stěnám válců. Proto:

• Snižte tloušťku kroužků.
• Zkraťte sukni pístu.
• Změňte upevnění ojnice k pístu posunutím prvku do cívek.

Další možností ladění motoru za účelem zvýšení výkonu je snížení hmotnosti pístu. K tomu je nutné vyměnit standardní ojnice a písty za lehčí. Nyní se prodávají i hotové sady lehkých pístů. V zásadě se jedná o soupravy pro Vazové motory. Jak však ukazuje praxe, zvýšení výkonu po této operaci není významné.

To znamená, že z výše uvedených vylepšení je instalace sportovního vačkového hřídele považována za nejoptimálnější. Stojí to méně než lehký pístový a jeho účinek je mnohem větší. Musíte však pochopit, že návratnost bude pouze při vysokých otáčkách. Musíte otočit motor do červené zóny, a to není pro každého.

Je instalace 16ventilové hlavy namísto 8ventilové hlavy relevantní?

Ladění v tomto směru je nyní velmi populární. Na staré motory jsou instalovány hlavy se dvěma vačkovými hřídeli. Jak ukazuje praxe, účinek je. Díky lepší plnosti válců roste výkon motoru. S kompetentním technickým laděním 8 ventilů však nemůžete dosáhnout horších výsledků než u 16 ventilů. Pokud instalujete dvourozměrné "hlavy" u motorů váz s pohonem předních kol je stále možné se obtěžovat "klasika" nestojí. Instalace kompresoru bude mnohem efektivnější.

Vrtání válců

To je již účinnější způsob, jak zvýšit výkon motoru VAZ bez instalace turbíny. Je to však velmi nákladná metoda. Podstatou je zvýšení zdvihového objemu motoru. Výsledkem je, že běžný jeden a půllitrový motor se změní na 1,6 nebo 1,7. Takže více paliva vstupuje do komory, respektive se zvyšuje výkon spalovacího motoru. Z nevýhod vrtání válců stojí za zmínku pouze zvýšená spotřeba paliva, protože motor nyní bude potřebovat více energie pro produkt točivého momentu.

Ladění čipů

Možná je to nejoblíbenější způsob zvýšení výkonu. Řídicí jednotka motoru je v tomto případě blikána. V tomto případě zůstává konstrukce motoru stejná. Jaká je funkce ladění čipů? Mnoho výrobců ukládá určitou rezervu energie, která je omezena elektronickým blokováním. Při výměně programové vybavení ECU, motor běží trochu jinak. Zvyšuje se výkon a točivý moment. To je patrné zejména na přeplňovaných motorů. Zde je možné dosáhnout zvýšení výkonu až o 20 procent. V atmosféře je tento ukazatel poloviční. I za této podmínky je však ladění čipů velmi populární.

Nyní existuje mnoho firmwaru, zejména pro ECU domácích váz. Jednoduchou manipulací odborník změní software, čímž se zlepší vlastnosti vozu.

Mezi výhody této metody zvyšování výkonu stojí za zmínku:

• Jednoduchost ladění. Není třeba rozebírat motor a měnit žádné části.
• Úspora peněz. Vzhledem k tomu, že přepracování vyžaduje pouze výměnu softwaru, cena revize zahrnuje pouze náklady na firmware a odborné služby. Zvýšení výkonu "Niva" bude stát asi 15 tisíc rublů.
• Dobrý výkon. Ano, motor nebude dvakrát výkonnější. Stále však musíte pochopit, že se zde mění pouze softwarová část, nikoli technické uzly.

Mezi nedostatky stojí za zmínku snížení zdroje motoru. Vzhledem k tomu, že motor je zatížen více, bude vyžadovat opravu dříve. To musí být předem pochopeno před zvýšením výkonu automobilu tímto způsobem.

Instalace tlumiče průtoku

To spíše není způsob, ale další možnost zlepšení výkonu. Při instalaci tlumiče výfuku výfukové plyny opouštějí spalovací komoru rychleji. Čištění válců se zlepšuje. Díky velkému průměru výstupního otvoru jsou plyny vytaženy z motoru do atmosféry.

Ale stojí za to všimnout si, že toto zdokonalení není účinné, pokud předtím nebyly provedeny jiné způsoby zvýšení výkonu. To znamená, že na standardním motoru bude přímý tok neprůkazný. Standardní tlumič výfuku optimálně zvládá výstup plynů a motor se dusí. Co neříkat o" nabitém " spalovacím motoru: po instalaci turbíny se objem výfukových plynů několikrát zvyšuje. V důsledku toho je motor Dusen vlastními plyny.

Instalace tlumiče výfuku s přímým tokem tak bude mít účinek pouze ve spojení s instalací turbíny, sportovních hřídelí nebo po vyvrtání bloku. U továrního motoru nebude možné zvýšit výkon tímto způsobem (nebo bude výsledek v mezích chyby).

Filtr nulového odporu

Motoristé často praktikují instalaci FNS spolu s tlumičem přímého proudu. Co říkají odborníci na toto téma? Tento filtr by měl být opět použit, pouze pokud je motor přeplňován nebo má jiné upravené technické parametry. U továrního motoru s instalací FNS nedosáhnete výsledků, stejně jako u tlumiče s přímým tokem. Ale po instalaci turbíny FNS je to prostě nutné. Tovární filtr se s takovým zatížením nedokáže vyrovnat a není schopen takové množství vzduchu vyčistit za tak krátkou dobu.

Odstranění katalyzátoru

To je další způsob, jak mírně zvýšit výkon. Každý benzínový motor z továrny je vybaven katalyzátorem. Jedná se o speciální filtr, co se nachází za výfukovým potrubím a je určen k čištění plynů od škodlivých látek. V průběhu času se tento katalyzátor ucpává. Stroj přestane normálně vyvíjet rychlost, zvyšuje se spotřeba. Důvod je banální-motor je Dusen vlastními plyny. Řešení situace-odstranění katalyzátoru. To lze implementovat několika způsoby:

• Vyražte keramickou výplň.
• Vyměňte katalyzátor zcela za rozpěrku nebo za tlumič plamene.

Výsledkem je volný chod výfukových plynů. Musíte však pochopit, že tato metoda nepřidá podstatnou sílu. Rozdíl bude patrný, pokud jste předtím řídili silně ucpaný katalyzátor.

Zvyšte výkon dieselového motoru

Na rozdíl od benzínových motorů se dieselové motory obtížněji upravují kvůli složitější konstrukci. Zatím však není špatný způsob zvětšení výkonu. Jedná se o instalaci jednotky, která mění způsob provozu trysek. Plus metoda je, že jednotka může být použita na motorech s jakýmkoli palivovým zařízením. To lze také nazvat jakýmsi laděním čipů. Konstrukce motoru se nemění. Současně se zvyšuje točivý moment Ice.

Jaké jsou negativní body? Z mínusů stojí za zmínku, že motor stále toleruje vyšší zatížení. Proto bude zdroj, i když trochu, snížen.

Shrnutí

Zvažovali jsme tedy způsoby, jak zvýšit výkon motoru. Jak vidíte, existuje spousta možností. Nejúčinnější z nich je přeplňování. Nejméně efektivní-instalace přímého proudu a FTS. Pokud neplánujete vyrobit sportovní vůz z vašeho automobilu, pak je kompromisní možností ladění čipů. Po blikání ECU motor rychle reaguje na pedál, zatímco nemusíte přemýšlet o výměně pístu za lehký nebo o instalaci sportovních vačkových hřídelů.