Maz-501: fotografie a specifikace

Na počátku 50. let minulého století byl v automobilovém závodě v Minsku aktivní vývoj palubního kamionu MAZ-501 s pohonem všech kol. Vozidlo bylo původně plánováno pro použití v armádě. Modifikace byla vybavena převodovkou, přední hnací nápravou, plošinou palubního typu "200g" , zadními sedlovými koly s tradiční velikostí pneumatik. Prototypy nezapůsobily na vojenské zákazníky, stejně jako zástupci automobilového průmyslu. Jedinou jednotkou, pozor na autě se stalo ministerstvo lesnictví, které zoufale potřebuje silné dřevozpracující vozy.

Historie stvoření

Konstruktéři při výrobě MAZ-501 byli požádáni, aby zvážili možnost vytvoření specializovaného dřevařského vozu s přívěsným zařízením a kuželem. Hlavním účelem aktualizované techniky je přeprava lesa až do délky 35 metrů v různých odrůdách pomocí rozpuštění přívěsu. Celý parametr nosnosti byl plánován v oblasti 15 tun. Předtím byl materiál vyvezen na konvenčních palubních vozidlech, jejichž platformy byly během provozu transformovány na speciální kužely.

Na krátkou dobu společně s TSNIIME provedli konstruktéři odpovídající úpravy. Na podzim roku 1953 vyšly první prototypy. Komplexní testování trvalo asi rok a půl.

Konstrukce podvozku

Běloruský MAZ-501 - první domácí vůz s konstantním pohonem všech kol, který poskytoval možnost pohybu v terénu. Výrobci automobilů v Minsku doplnili konstrukci automobilu pětimístnou převodovkou z 200. modelu a také "razdatkou" s několika rychlostními stupni.

Přední most je také vyroben v původním provedení. Tato sestava je ocelový nosník ve tvaru I, jehož přední část je vybavena speciální kompaktní převodovkou (dvě kuželová ozubená kola se spirálovými zuby agregující s diferenciál mezi koly). Poslední prvek je poněkud posunut vzhledem k podélné ose vozíku, což umožňuje jeho kompaktní umístění mezi klikovou skříní motoru a nosníky rámu.

Z převodovky se poloosy v ochranných trubkách přesunuly na palubní rychlostní stupně. Jsou za pružinovými bloky. Podobná konstrukční vlastnost je způsobena omezenou výškou stroje, protože instalace přední hnací nápravy s párovou převodovkou vyžadovala další prostor. Růst v tomto směru se podařilo udržet v rozmezí 17-20 centimetrů. Stojí za zmínku, že zvýšení vzdálenosti mezi koly a blatníky usnadnilo přístup k sestavě řízení, tlumičům nárazů a tahům.

Další vlastnosti

Převodový poměr lesního vlaku MAZ-501 byl 9,81. Přední kola byla otočena interakcí spolehlivých závěsů konfigurace "párového kardanu" s čepy na kuželových válečkových ložiscích. Zadní protějšek zůstal prakticky nezměněn (od verze 200).

Točivý moment byl přenášen nesymetrickým diferenciálem v poměru 2/3 (na nápravu vzadu) a 1/3 (na přední sestavu). Tato funkce kompenzuje rozptyl úsilí při provádění manévrů. Pro pohyb po kluzkých oblastech je k dispozici režim úplného mechanického blokování dvěma způsoby (samovypojení nebo mechanické namáhání).

Motor Maza 260 5 s-501 je prakticky beze změny vypůjčen z verze 200 spolu s sestavou převodovky a spojkovou jednotkou. Rám musel být vyztužen, protože byl zvednut o 17 centimetrů. Výsledkem je změna držáků zadních pružin. Přední zavěšení se skládá z 11 listů na každé straně a hydraulických oboustranných tlumičů.

Standardní vybavení

Řízení na dotyčném kamionu je také převzato z MAZ-200. Pouze valivá ložiska byla přidána do konstrukce, což usnadňuje provoz sestavy. Kola jsou lisovaná, vybavená pěti otvory na discích, jako jsou kamiony Jaroslavl. Nejčastěji byl jako běhoun použit vzor "rovný vánoční strom", jmenovitý tlak v komorách je 4,5 atmosféry. Dvojice "zásob" byla upevněna za kabinou na držácích z oceli. Spouštění kol těchto prvků bylo prováděno pomocí zařízení s kabely.

Nádrž na palivo také pocházela z řady 200. Nádrž je namontována na pravé polovině rámu, její spodní část je chráněna kovovou mřížkou a horní část je chráněna palubou nákladního prostoru. Chcete-li získat přístup k hrdlu během doplňování paliva, měli byste nejprve otevřít okno podlahy.

Elektrické vybavení automobilu MAZ-501 bylo doplněno standardním světelným prvkem pro osvětlení nakládací plošiny umístěné na levé straně žebra kabiny. Byl namontován na pozinkovaném sloupku s možností zvedání o 0,5 metru a otáčení o 360 stupňů pomocí náklonu v případě potřeby. Zadní světlomet a číslo byly namontovány na stejném místě.

Další příslušenství

V zadní části vozu MAZ-501, jehož fotografie je uvedena níže, byl nainstalován trakční paprsek se speciálními otvory, které slouží k upevnění předpokládaného křížového závěsu rozpuštění. Vlastnosti nakládacího kužele:

• rozměry-2,4×1,15 m;
• přítomnost sklopných stojanů;
• prvek je posunut o 250 mm dopředu od zadní nápravy, aby se zlepšilo zavěšení;
• upevnění součásti v nefunkčním stavu bylo provedeno pomocí speciálního upevnění, v šikmé poloze (pro snížení rozměrů šířky);
• mřížový plot byl namontován na rámu, vyrobený z úhlového železa.

Sériová výroba

První vzorky MAZ-501 byly testovány v lespromkhose (Chervensk). Auto ukázalo sebevědomé překonání všech typů silnic, terénů a sněhu, až do výšky 0,5 metru. Zvláštní komise pro výsledky testů rozhodla, že trakční charakteristiky, nosnost a průchodnost splňují požadavky. Kromě toho byl nákladní vůz z hlediska hospodárnosti výrazně lepší než protějšky, které v té době existovaly. První sériová kopie opustila montážní linku minského mlýna v prosinci 1955. Hromadná výroba dřevařských lokomotiv probíhala deset let.

Modernizace

Po zahájení sériové výroby konstruktéři nepřestali vylepšovat a aktualizovat dotyčný vůz. Již po 96. instanci byl na dřevařský vůz nainstalován duplicitní systém dodávky paliva. Od 1043. vzorku byla do konstrukce zavedena ocelová potrubí místo měděných analogů. O něco později se na strojích objevil startér MAZ-501 s elektrickým ohřívačem trubek. Tlumič byl přenesen na levý rámový nosník.

Nejprve byl vůz vybaven dvoutaktním dieselovým motorem typu JAAZ-204A. Jeho výkonový parametr je 110 koňských sil, objem-4,65 litru. Další "motory" namontované na MAZ-501:

• YaAZ-M204A (120 L.s.);
• šestiválcová pohonná jednotka YaAZ-206A (165 l.s.).

Aby bylo možné nainstalovat nejnovější verzi, bylo nutné rozšířit přední část rámu a posunout kapotu dopředu. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno volitelným masivním nárazníkem. Jak ukázala praxe, taková inovace stála za takovou změnu, protože kapacita dřevařského vlaku se výrazně zvýšila.

Poslední instance

U nejnovějších modelů provedl MAZ-501 několik vylepšení brzdové sestavy a elektrického systému. Osvětlovací prvek byl přesunut do středu stropu ze zadní části kabiny. Pod sedadlem byla vynesena baterie. V konfiguraci se objevily ukazatele otáček (místo podfarniků) a vzduchotěsnější optika (částečně skládací).