Motory hemi: specifikace, na které vozy jsou umístěny

Motory z jedinečného, podle autoexpertů, sbírky od amerických talentovaných inženýrů ukázaly svou nadřazenost v praxi. Zařízení získala důvěru a respekt k výrobci, který prošel obtížnou cestou k výrobě vysoce kvalitní pohonné jednotky. Řidiči se zajímají o otázku, na která auta byly motory Hemi nainstalovány a proč tyto pohonné jednotky získaly zvláštní mezeru na trhu?

Pár zvědavých historických faktů

Společnost Crysler se v roce 1940 pustila do vývoje novinky. Jednalo se o 16pístové motory Hemi s výkonem 2,5 tis. «koník». Byly namontovány na amerických stíhacích bombardérech. Sériovou verzi nezískali. Jejich osud byl nakonec vyřešen po druhé světové války. Mnoho dceřiných společností Chrysler hlasovalo oběma rukama pro prodej motoru, návrat k řešení předchozích problémů. Problematickou otázku uzavřel prezident Kaufman Keller, rozhodl se přesto nabídnout agregát na mezinárodní trh s automobily.

O dva týdny později byl postaven první model motorů Hemi, poté uplynuly další dva roky obtížných testů. Nakonec se objevil před automobilovými spotřebiteli v "osmičce" ve tvaru písmene V s horkým názvem FirePower s objemem 5,4 litru. s., potěší 180 l. s. Motor ukázal vynikající závodní výkon a přinesl majitelům slávu a čest v soutěži.

Konstrukční tajemství

Vylepšený výkon, exkluzivní umístění ventilů pod úhlem odnesly motory Hemi do sportovní kategorie od prvních minut sériové výroby. Díky této konstrukci bylo zvýšeno větrání spalovací komory a výstupní výkon. Jako další změna získal motor zvýšenou schopnost sání, protože konstrukce kanálů měly méně zakřivený tvar.

Částečně je spalovací komora vytvořena v polokulovité geometrii, do které se vešly zapalovací svíčka a ventil. Uvnitř komory byl píst s hladkou strukturou, který jej odlišoval od ostatních motorů s válcovými komorami, horní klenbou plochého tvaru.

Skeptický názor

Někteří odborníci považují tento design za nedostatečný vzhledem k příliš složité struktuře hlavy válců a pohonu ventilů. Proto jsem musel v praxi zažít mnoho problémů při údržbě, při opravách.

Cena motorů Hemi je poměrně vysoká, spojená se zvýšenými požadavky na zdroj paliva, značným objemem spotřeby. K nevýhodám se také přidává zvýšená hmotnost samotného zařízení.

Navzdory sníženým vibracím během jízdy a absolutnosti tichého provozu motoru získal v masové spotřebě velké pokračování. Jaké odrůdy byly použity v životě?

Stručně o typech motorů

Zvažte nejběžnější modely.

1. Řadový čtyřválcový kompaktní motor získal masovou popularitu díky snadnému umístění v jakémkoli prostoru. Jeho hmotnost již byla upravena, umožnila zbavit se energetických nákladů. Líbilo se mi dobré vyvážení, dobrá udržovatelnost, dostupnost ventilových pohonů. Ne každý byl spokojen s motorem "Hemi" s objemem 3 litry, přidal nedostatky ke zvýšenému těžišti.
2. Řadový šestiválec je oblíbeným konstruktérem BMW. Tato jednotka byla nainstalována na model "2JZ". Je to perfektní rovnováha dostupné ceny, dobré technické parametry. Motory se vyznačovaly snadnou obsluhou, údržbou kvůli nízké ceně válcového bloku. Nevýhoda byla považována za obtížnou instalaci kvůli obtížným rozměrům zařízení.
3. Jednotka Hemi V8 byla určena pro modeláře v duchu amerického svalového vozu, který vykazuje záviděníhodnou sílu, vysoké procento spolehlivosti.

Modely byly použity na Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300s, z roku 1955, Ford.

Vlastnosti motoru V-8

Tento motor byl vyroben od nuly. Úhel odklonu v něm je 90 stupňů. Třetí motorový "potomek" se vyznačuje litinovým blokem, který zahrnuje hliník při výrobě bloku. Tato pohonná jednotka se vyznačuje nízkou hmotností, kompaktností velikostí ve srovnání s modelem V8 Power Tech. Toho je dosaženo jednoduchou konstrukcí distribuce plynu OHB. V základní verzi motoru Hemi se 5,7 litru osvědčilo. Jeho vydání bylo zavedeno od roku 2003, dodnes se vyrábí.

Vačkový hřídel je zde jeden a Nachází se ve zhroucení bloku. Pohon se provádí pomocí řetězu, je poměrně dlouhý. Ve spalovací komoře jsou ventily umístěny proti sobě. Objem a výkonové ukazatele uspokojují motoristy. Inženýři se také postarali o ekologickou součást konstrukce snížením spotřeby motoru pomocí systému MDS. Může vypnout polovinu válců v jedné hlavě bloku a dva v druhé. Vypnutí je možné při výběru režimu rychlosti od 30 km / h, při rychlostech nižších než 3000.

První verze kolekce se objevila na "Dodge Ram". Dále se stali společníky Dodge "Durango", závodních "Fiat" a "Peugeot". Hostitelé Jeep Grand Teal zažili v roce 2005 plnou sílu motoru. Jeho hlavní výhodou je nenáročnost na kvalitu benzínu. V posledních verzích byl systém MDS odstraněn: motoristé dostali hluk v kabině řádově, vibrace, na které se opakovaly stížnosti na poštu koncernu. Výrobce je zodpovědný a naslouchal všeobecnému názoru.

Úspěšný designový projekt

Obzvláště zajímavý je model Dodge Charger Daytona. Toto závodní "monstrum" mohlo dosáhnout rychlosti 322 km / h, což potěšilo jezdce 420 "koňmi". Zvýšená rychlost nebyla podporována pouze motorem Dodge Charger Daytona, speciálně vytvořené stabilizační křídlo zvýšilo dynamiku. Lidé je ne nadarmo přezdívali okřídlení válečníci.

Pozitivní stránka nákupu

Hemisféra zabudovaná do konstrukčních prvků pomáhá minimalizovat tepelné ztráty a zvyšuje výkonovou účinnost. Věřit v nízkou spotřebu paliva je těžké, ale to je fakt. Tankovat lze 92. benzínem. Když naplníte plnou nádrž, Diva vám dá, jak ekonomický je motorový prostor: do nádrže Dodge Ram vstupuje až 71 litrů a současně se spotřební vlastnosti rovnají 18,5 litru.

Umístění ventilu umožňuje umístění svíček v horním bodě. To dává účinnost spalování směsi paliva a paliva. Hoří zcela díky dvěma svíčkám, "přední" zapalování je umístěno současně na dvou stranách. Včasná "terapie" s problémy, nalití kvalitního oleje, ovládání všech prvků okamžitě zvyšuje kvalitu jízdy, stimuluje auto k poslušnému chování na tratích jakéhokoli plánu. Slavný "Američan" není levný, ale jeho cena je odůvodněna trvale vysokými vlastnostmi kvality.

Již v tomto století Chrysler uvedl na trh řadu nových motorů s hemisférickými spalovacími komorami. Nový systém se výrazně liší od modelů 50. a 70. let minulého století. Kromě toho je doplněn systémem variabilního časování ventilů a systémem deaktivace části válců. Hlavní věc je, že jednotka neztratila legendární závodní vlastnosti.