Motory 1g: specifikace

Benzínové řadové šestiválcové varianty motorů poprvé vystoupily z dopravních pásů v roce 1979. K vývoji měli ruku talentovaní japonští inženýři společnosti Toyota, kteří dokázali vyrobit celou řadu řady " G " s objemem rovným 2 litrům. Dali motoru " 1g " řemenový pohon vačkového hřídele, ale jeho přerušení neovlivnilo ventily. Co jiného je na tomto" srdci " stroje?

Charakter modelů FE

Po celých osm let Japonci úspěšně vybavili vozidla motorem "1 g FE", který se stal alternativou pro 12ventilovou řadovou "šestku". Zařadil se do formátu nejspolehlivější zařízení v té době díky zvýšenému výkonovému výkonu, rostoucímu točivému momentu. K zásadnímu zdokonalení nedošlo, ale modernizace byla nutná kvůli vzhledu restylingů Toyota.

Čas na změnu

Éra řady úprav předstihla motor "1g" v roce 1998. Hlavním důvodem této změny byla potřeba vybavit sportovní vůz Toyota Altezza dynamičtějšími parametry. Návrháři museli přidat otáčkovou frekvenci motoru, zvýšit procento komprese a vybavit hlavu válce spektrem elektronických řídicích zařízení.

Aktualizace se nalila do nového názvu motoru "1g beams", který hraje roli nejprogresivnějšího energetického uzlu v japonském automobilovém průmyslu. Názvy mají podobný zvuk, ale jejich praktická stránka se liší.

Konstrukční složka motoru

"Restylovaná" verze motoru má 24 ventilů na jeden vačkový hřídel. Speciální ozubené kolo způsobí, že druhý vačkový hřídel bude fungovat. Motor " 1g " má v této verzi komplikovanou strukturu, včetně skupiny válců a pístů, klikového hřídele a hlavy válců. Jaké modely byly vybaveny takovým motorem? Na evropský trh "vstoupil" do "Crown Comfort", "Lexus","Altezza".

Pokud jde o elektronická zařízení, v tomto systému pracuje zařízení pro korekci časování ventilů "VVT-i", škrticí klapka funguje na elektronickém ovládání, stroj je napájen bezdotykovým zapalováním DIS-6. Přidává výhody přizpůsobení ovládání geometrie sání. Co to všechno dává majitelům automobilů?

Nuance provozu

Recenze řidičů o motoru "1g fe beams" jej charakterizují z větší části z pozitivní strany. Tento názor byl udržován po celou dobu historie existence produktů japonského koncernu. Co odborníci věnují pozornost?

Vylepšená verze vyžadovala pečlivé sledování stavu řemenu plynového distribučního mechanismu. Zvláštní důraz by měl být kladen na včasnou výměnu mazací kapaliny, jinak se nelze vyhnout problémům. První částí stroje trpícího motoristickým používáním neuspokojivého oleje byl ventil VVT-i. Jeho elementární ucpání způsobilo důvod k návštěvě služby.

Poruchy často nemusí být způsobeny problémem samotné napájecí jednotky, ale problémy s jejími součástmi. Neběží a rozebírá MOTOR, pokud se nespustí. V konfiguraci s touto úpravou motoru je nejprve lepší zkontrolovat startér nebo generátor. V normálním provozu hraje roli stav termostatu, vodní čerpadlo, jehož úkolem je zajistit pohodlný teplotní režim. Autodiagnostika pomáhá identifikovat většinu problémových míst.

Více o problémech

V Ice mohou nastat následující potíže:

1. Věčný společník každého motoristy-únik oleje. To se děje pomocí měřiče tlaku. Zde je jedna cesta ven: proveďte jednoduchou výměnu zařízení.
2. Senzor signalizuje, že tlak v systému není dostatečný. Nejčastěji je příčinou technická porucha samotného zařízení. Budeme muset koupit nový.
3. Na volnoběžných autech často nefunguje stabilně. Viníky tohoto "onemocnění" jsou ventil XX, škrticí klapka, snímač škrticí klapky. Potřebujete správné nastavení nebo výměnu.
4. Start "studeného" motoru " 1G " se provádí s obtížemi. K tomu obvykle dochází v důsledku poruchy trysky nebo v důsledku porušení komprese. Chyby při nastavování značek na časování k tomu také vedou.

Dodržováním předpisů výrobce se můžete vyhnout zbytečným nákladům na opravy. Další série je obzvláště zajímavá.

Poslední ze sbírky 1g

V řadě motorů Toyota 1g byla v roce 1992 vydána nejnovější modifikace. Byl to častý "host" v motorovém prostoru na "Crown", "Mark II". Variace "1G-GZE" měla výrazný rys – byla spárována pouze s automatickou převodovkou. Řidiči mohli vyjet na 168 litrů.s.

Japonci vynutili kvalitativní ukazatele uvolněním" tlapek " mezinárodního automobilového trhu, dobrého produktu. Co bylo provedeno? Tedy:

• V motoru "1G GZE" se zvýšil zdroj, zařízení se stalo spolehlivějším a lépe plní své funkce.
• Měl dobrou udržovatelnost.
• 7 trysek pomáhá provádět "studený" start.
• Navzdory hmotnosti litinového válcového bloku se mechanismus vypořádal s úkoly.
• Je jedním z mála, který nemá vysoké požadavky na kvalitu maziv.
• Prakticky nedochází k přehřátí: takto je design koncipován.
• Točivý moment je možný z nízké otáčky, která je často srovnávána s výhodami dieselových motorů.
• Volnoběh můžete nastavit v rámci opravy.

Mnozí si stěžovali na slušnou spotřebu paliva a některé další vady.

Zajímavý fakt! Na každém je lepší provést nastavení ventilů. To se provádí podle standardu pomocí matic. Absence hydraulických kompenzátorů a dalších technologických vylepšení činí motor praktickým, nevyžaduje vážné požadavky na kvalitu služeb.

O častých problémech

Klasická struktura je zdánlivě jednoduchá a neměla by vyvolávat problematické otázky. Život ukázal opačnou"stranu medaile". Složitost spočívala v nákladné opravě mechanismů. Čím" trpí "inline " šest"? Tedy:

• Motorová vozidla se mohou zastavit přímo uprostřed( dále se nespustí), startér se otáčí. Pokud se náhle vyskytnou problémy, mohou existovat dva důvody: nesprávný přívod paliva a závady v zapalování. Je nutné zkontrolovat čerpadlo, změřit tlak, zapojení.
• K úniku oleje dochází také. "Léčbou" může být nepřetržitá kontrola měrky jednou měsíčně. O oleji je třeba říci samostatně. V létě bude optimální doporučení automechaniků mazivo 10W40, v zimě-5W40, schopné odolat sibiřským mrazům. Tato možnost je vhodná pro "Mark II".

Jaké tipy poskytuje mechanika služeb?

Dobré slovo od profesionálů

V úpravách Fe ventilu, když je pás zlomený, neohýbá se, což nelze říci o variaci "beams". Seznam regulačních prací zahrnuje:

• dodržování pravidel pro výměnu rozvodového řemene po ujetí 100 000 km;
• při výběru mazací kapaliny stojí za zvážení stav olejových těsnění;
• po dosažení kilometrové značky 20 000 km budete muset vyměnit palivový filtr umístěný pod kapotou FE. V Beamsu je namontován v plynové nádrži;
• ve stejném období je lepší vyměnit svíčky, upravit sací a výfukové ventily.

Pokud jsou zjištěny poruchy nejistoty, je lepší je odstranit. Levnější bude stát na čerpací stanici, kde odborníci opraví, opraví, upraví a nalijí dobrý olej, který splňuje světové normy. Automobilka doporučuje provést to po 15 000 km, doporučuje se provádět údržbu každých 10 000 km. Pečlivý přístup k jakékoli jednotce slibuje pouze pozitivní výsledek: díky "ocelovému koni" bude létat v terénu, což řidiči a cestujícím umožní vychutnat si pohodlí křesel, aniž by přemýšleli o klepání, vrzání a hluku pod kapotou.