Nejneobvyklejší motory a jejich pracovní princip

Pokud se podíváte na motory většiny automobilů, všimnete si mezi nimi mnoha společných rysů. V různých dobách však došlo k mnoha pokusům nabídnout něco nového, což by zcela změnilo design a funkce většiny motorů. Některé modely neobvyklých motorů byly stále používány ve sportovních vozech a dokonce se staly součástí designu populárních automobilů. Jiní byli uznáni jako slepá větev evoluce automobilový průmysl. Všechny neobvyklé motory však poskytují vhled do jedinečného inženýrského myšlení konstruktérů různých dob, jako jsou nezbytné pro propagace jakéhokoli modelu automobilu. O tom se dozvíte v našem novém materiálu. Seznamte se tedy-nejneobvyklejší motory v historii světového automobilového průmyslu.

Jednoválcový (1885)

Jednoválcový spalovací motor se vrací k prvnímu rozpoznatelnému vozidlu - Benz Patent-Motorwagen z roku 1885. Pod sedadlem spolujezdce byl namontován čtyřtaktní motor o objemu 954 kubických centimetrů a vyvinul výkon menší než 1 koňská síla.

Přesto to bylo jednoduché vyrobit a pracovat s ním bylo ještě snazší a později bylo vylepšeno, aby mělo výkon dvou koňských sil. Od té doby se jednoválcové modely používají v mnoha lehkých a úsporných automobilech a později tento typ neobvyklé motory zažily zvláštní renesanci díky své vhodnosti jako rozšiřující zařízení pro elektromobily.

Ve tvaru písmene V (1889)

Motor ve tvaru písmene V měl ve své době řadu atraktivních vlastností, které lze vysvětlit jeho dlouhodobým používáním v automobilovém průmyslu. Tento neobvyklý motor je kompaktní a lehký, protože byl původně vyroben pro motocykly. Prvním vozem, který používal model ve tvaru písmene V, byl Stahlradwagen Daimler, ale stal se skutečně populárním ve dvacátých letech, kdy jej společnosti jako GN a Morgan používaly k výrobě svých legendárních sportovních modelů. Jediným moderním vozem používajícím motor ve tvaru písmene V je stále Morgan, který má výkon 82 koňských sil. Pokud by autor těchto řádků musel sestavit svůj osobní Top 6 neobvyklých motor, Tento jako jednou bych uzavřel šestku. Ale na zbývajících pozicích by bylo umístěno následujících 5 motorů, o kterých budeme hovořit níže.

V4 (1897)

V4 (jeden z nejneobvyklejších spalovacích motorů) má po mnoho let špatnou pověst, a to především díky automobilům společnosti Ford, která v šedesátých a sedmdesátých letech zaplavila trh nekvalitními modely. Přesto jeho kompaktní rozměry a inherentní plynulost musely udělat ideální pro použití v automobilech a inženýr Emil Morse jej jako první použil v roce 1897.

Největším motorem mezi vozy účastnícími se Grand Prix byl právě V4 používaný v autě J. Walter Christie z roku 1907, který měl kapacitu 19 891 ccm. Lancia vyvinula verzi pro klasické modely jako Appia a Fulvia, zatímco Porsche používala klasický v4 v mnoha modelech závodních vozů. Tyto modely se také staly jakousi klasikou.

"Jasná osmička" (1919)

Stejně jako mnoho jiných typů zařízení používaných v raných automobilech, "osmička" byl poprvé vyvinut pro použití v letadlech. Výkon osmi válců v kombinaci s dlouhým, tenkým aerodynamickým tvarem tohoto typu neobvyklých motorů z něj učinil ideální akvizici pro předchozí výrobce letadel. Poprvé byl přijat pro použití ve vozidle Isotta Fraschini a poté v roce 1920 ve strojích společnosti Leyland Motors, ale popularizovali jej Bugatti v Evropě a Duesenberg v USA "osmička", díky tomu je hlavním proudem.

Automobilka Bugatti dlouho dominovala na trhu osobních automobilů a vyráběla levné i velmi drahé modely, zatímco Duesenberg v Americe nezůstal příliš dlouho nad vodou.

Straight-12, nebo "jasná dvojka" (1920)

Samotná délka tohoto typu neobvyklých motorů pro auta to znamenalo, že jej lze použít pouze v luxusních autech, jako u francouzské Corony. Díky působivým rozměrům dosahujícím 7 238 kubických centimetrů byl velmi silný. Vysoké náklady a nepraktičnost konstrukce ho však odsoudily k velmi úzké popularitě. Mohly si to dovolit pouze bohaté společnosti, které vyráběly stroje pro elitu.

Peccard Corporation přijala výzvu ve 20. letech a postavila jeden prototyp, který používal jeden člen rodiny Packard od roku 1929 až do své smrti, kdy bylo vozidlo odevzdáno v util. Pro sofistikovaného bohatství to bylo neobvyklé osobní auto, jehož kresby navždy zapadly do zapomnění.

W12 (1927)

Možná jsme zvyklí na vzhled W12 díky strojům od Bentley, ale historie tohoto motoru sahá až do dvacátých let. Tehdy průkopníci ve stavbě rychlých automobilů, jako John Cobb a Sir Malcolm Campbell, přizpůsobili nejprve nepraktický W12 pro použití v inovativních Machinech Blue Bird od Campbell.

Poté však neobvyklé motory na magnetech W12 zůstaly po dlouhou dobu nepopulární, až do příchodu modelu Life F35 Grand Prix z roku 1990, který se ukázal jako nedostatečně výkonný a velmi nespolehlivý. Audi si poté vybral tento model pro svůj koncept Avus z roku 1991.

V16 (1929)

Maserati byli první ze společností, které vyráběly vozy s motorem V16. Konkrétně jej použili ve svém Tipo V4, následovaném okamžitě stroji od americké firmy Cord. Alfa Romeo koupila V16, aby postavila své známé vozidlo Tipo 162, zatímco Auto Union vyvinula vlastní úpravu tohoto motoru pro použití v modelu typu C.

Po druhé světové válce pouze BRM fušoval do konfigurace V16 s honosným motorem o objemu 1,5 litru pro použití v Grand Prix. Tento motor vyvinul výkon 600 l. s., problémy s jeho přeplňovacím systémem však znamenaly, že nebyl dostatečně spolehlivý, aby splnil své sliby.

Radiální motor (RD, 1935)

Výrobci letadel si nemohli pomoci, ale všimli si nízké hmotnosti a jednoduchosti konstrukce RD a byl také použit v mnoha tancích. Díky velikosti a konstrukci ventilu je však méně atraktivní pro automobilový průmysl jeho první použití bylo pouze na jednom z účastnických strojů Grand Prix Monaco-Trossi z roku 1935.

Vzduchem chlazený dvoutaktní radiální motor, který získal omezenou popularitu, byl také naložen a vybaven dvěma řadami po osmi válcích. Výkon byl 250 koňských sil, což nebylo pro špičkový motor té doby tak působivé. Přehřátí se ukázalo jako problém, ale vůz nemohl konkurovat kvůli strašlivé nedostatečné manévrovatelnosti způsobené 75% hmotnosti vozu pocházejícím z jeho přední nápravy.

Flat-12 (1946)

Porsche zahájil takzvaný plochý model Flat-12 v roce 1947, kdy Ferdinand Porsche nabídl tuto 1,5 litrovou jednotku pro stroj Cisitalia. Měl být použit v závodním voze na další Grand Prix, který se kvůli své konstrukční složitosti nikdy neobjevil. V roce 1964 používali lidé z Ferrari Flat-12 na svých vozech pro Formule 1.

Ferrari byla první společností, která vyrobila plnohodnotné auto s tímto typem motoru.

Plynová turbína (1950)

Vidět první použití motoru s plynovou turbínou konzervativní britskou automobilkou bylo docela neobvyklé. Vůz Rover Jet 1 byl výsledkem úspěchu Spojeného království při práci s touto technologií po druhé světové války a byl založen na podvozku P4. Rychlost tohoto stroje byla na tu dobu dobrá a pohybovala se v rozmezí 10 až 60 mph. Předpokládá se, že toto auto mohlo dosáhnout rychlosti až 90 mph.

Další zkušenosti ukázaly, že může dosáhnout výkonu 230 koňských sil a jeho maximální rychlost dosahuje 152 mph. A "General Motors", a "Chrysler" ve své době experimentovali s motorem s plynovou turbínou, ale různé soutěže v Le Mans, Indianapolis a Formule 1 nedokázaly ukázat jeho skutečnou sílu, protože o ně už nikdo neměl zájem. V dnešní době však existují plány na použití plynové turbíny s úpravami od britské firmy Delta Motorsport. Snad nejpozoruhodnější použití pozemních vozidel na turbínových motorech dnes je hlavní bitevní tank americké armády, M1 Abrams.

Triple (1951)

Trojitý motor je tříválcový motor, který existuje mnohem déle než současné modely automobilů, na kterých se používá, jako jsou stroje od společností Ford a Volkswagen. Proslavil se v padesátých letech, kdy DKW a Saab používaly své dvoutaktní úpravy pro své malé rodinné auto modely.

Ukazatelem toho, jak dobré jsou tyto motory, bylo, že to bylo auto od DKW, které dalo dvojnásobnému šampionovi Formule 1 Jimu Clarkovi jeho první závodní zážitek, a jezdec, který pilotoval auto od Saabu, vyhrál Rally Monte Carlo s 93. místem. Dnes "trojitý" stále ceněn pro svou malou velikost, účinnost a širokou funkčnost. Tento faktor jej velmi odlišuje od všech ostatních neobvyklých motorů s vnějším spalováním.

BRM H16 (1966)

British Racing Motors nebyl nic jiného než inovátor ve svém přístupu k novým Formula One zavedeným v roce 1966. Tam, kde ostatní používali motory V8 a V12, navrhl BRM H16, což jsou v podstatě dva ploché motory superponované jeden na druhý.

Tento motor měl klikový hřídel, ke kterému byla připojena ozubená kola, ale díky této konstrukci byl velmi těžký. To bylo používáno v Lotus 43 a byl přinesen Jimem Clarkem k vítězství na Grand Prix USA ve Watkins Glen v roce 1966. Přesto to mělo být jediné vítězství H16 a tento model byl brzy vyřazen ve prospěch designu V12.

Rotační motor (1967)

Společnost "Mazda" navždy bude spojen s rotačním motorem. Mnoho z jejích nejpamátnějších modelů používalo tento design motoru a špatně se hodí k novým sportovním vozům založeným na standardu stanoveném konceptem Rx-Vision.

Motor však vytvořil německý inženýr Felix Wankel, který jej vyvinul v NSU, než společnost uzavřela dohodu s Mazdou. To vedlo v roce 1967 k vytvoření kupé Cosmo 110S a k výrobě celé řady sportovních automobilů, které s velkým úspěchem využívaly hladký princip rotačního motoru s vysokým otáčením.

Flat-8 (1968)

"Osmička" dlouho populární v letadlech, ale jeho výhody převažují nad výrobními náklady, a proto trvalo několik let, než Porsche 908 tuto jednotku přepracoval. Tento motor, vytvořený pro závody sportovních automobilů, se v roce 1968 ukázal jako vhodný vzhledem k tehdejším pravidlům Formule 1.

V5 (1983)

Přemýšlejte o V5 a pravděpodobně si vzpomenete na Mk4 Golf a jeho upravené modely jako Bora a SEAT Toledo. Tento 2.3-litrový motor debutoval v Passat v roce 1997 a měl výkon 148 koňských sil. Cílem bylo překlenout propast mezi motory V4 a V6.

Měl omezený úspěch, přestože k vytvoření takového kompaktního zařízení bylo zapotřebí důvtipné techniky. Do té doby experimentoval s těmito typy motorů pouze General Motors, ale později se rozhodl nepustit do výroby modely získané z těchto experimentů.

W16 (1995)

Bugatti je většina spojována právě s motorem W16 (díky vozům Veyron a Chiron), ale byl to inženýr Ramon Jiménez, který jako první vytvořil supercar s touto jednotkou uvnitř. Francouz spojil čtyři motocyklové motory Yamaha o velikosti 1 000 kubických centimetrů, aby získal W12 se dvěma klikovými hřídeli a 80 ventily schopnými vyvinout výkon 560 koňských sil.

Inženýři společnosti Bugatti tento motor výrazně zvýšili, což mu umožnilo vyvinout výkon 987 koňských sil, poté byl úspěšně použit v modelech Veyron a nyní se může pochlubit 1479 koňskými silami používanými v modelu Chiron.

W8 (2001)

Možná se tento motor ukázal jako technologická slepá ulička, ale v konstrukci vozu Volkswagen stále vypadá překvapivě harmonicky. W8 spojuje dva úzkoúhlé motory V4 na společném klikovém hřídeli, což umožňuje osmiválcovému motoru zabírat prostor obvykle vyhrazený pro V6.

Více válců poskytuje větší výkon, zefektivnění a plynulost jízdy. Prodej automobilů s takovým monstrem uvnitř nikdy neklesl, ale z nějakého důvodu celková výroba těchto motorů dosáhla pouze 11 000 kopií.

Závěr

Přestože je tento seznam nejneobvyklejších spalovacích motorů určen pro úzký okruh lidí, kteří se zajímají o automobilový průmysl, každý čtenář, který není věnován tématu, si okamžitě všimne, že pokud byly použity v sériově vyráběných automobilech, pak velmi krátká doba. Velmi často byly takové jednotky příliš velké. Princip činnosti neobvyklých motorů se také liší od standardních motorů a více připomíná princip práce letadlových turbín. Přesto podobné mechanismy dokonale ukázaly sebe jako část konstrukce závodních automobilů, která umožňuje karamům dosáhnout obrovských rychlostí ve Formuli 1 a dalších podobných soutěžích. Protože se v mainstreamovém automobilovém průmyslu nikdy neuchytili, podmíněné "Gazel" s neobvyklými motory uvidíme ještě brzy.