Vojenský kraz: recenze armádních vozidel

Vojenský KrAZ byl vybaven šestiválcovým dieselovým motorem o objemu 6970 kubických centimetrů s výkonem až 205 koňských sil. Pohonná jednotka interagovala s pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou převodovkou s středovým vypnutým diferenciálem. Kromě toho má konstrukce pneumatický posilovač řízení, mechanický naviják, nákladní plošinu a třímístný kokpit. Vozidlo je zaměřeno na přepravu dělostřeleckých systémů a speciálního nákladu.

Technický popis

Na dálničních tratích je vojenský KrAZ schopen dosáhnout rychlosti až 55 km/h v naloženém stavu. Stroj byl vybaven elektrickým zařízením o výkonu 24 voltů, hydraulickými tlumiči-dalekohledy. Uvedené verze oceli základem pro těžká vozidla pro technické účely. Na podvozek zařízení byla namontována mostová zařízení s dvojicí kolejových jednotek, které zajišťovaly nosnost asi 60 tun.

Nákladní automobil-autolegenda SSSR se stal základem pro vytvoření říčních přechodů. Délka konstrukcí byla 42 metrů, s šířkou vozovky 6,5 m. Hlavními úkoly v uvedeném směru jsou montáž trajektů, přeprava zboží a personálu přes vodní bariéry.

Zvláštnost

Vojenský KrAZ, jehož řadová řada se skládala z několika desítek nákladních vozidel, je vybaven základnou pro další vybavení. To zahrnuje:

• speciální platforma;
• tažný naviják;
• zvedací a vykládací mechanismy;
• pontonové a kloubové spoje.

Přechodové oblasti byly ošetřeny taveným způsobem (délka - 6,7 metrů). Komponenty byly komplexně zpracovány na území schopném tvořit silnice o šířce 5,5 metru. Speciální sada zahrnovala několik člunů s plochým dnem a plavidel zaměřených na pohyb trajektů a vedení mostů. Na základní podvozek byly namontovány salvové požární systémy "drak", BMD-25 a 2P5. Dosah rakety se blížil 55 kilometrům.

Provoz

Na dálnici dosahovala rychlost vojenského Krazu 55 km / h. Pokud byl provoz prováděn jako součást těžkého silničního vlaku, indikátor klesl na 40 km / h. Řada 214 se stala základním základem pro sovětské těžké inženýrské stroje s elektrickým zařízením 24 voltů.

Ostatní vlastnosti stroje:

• délka / šířka objektu – 10,5 / 6,5 m;
• nosnost-60 t;
• účel-můstky;
• dodatečně-dodávka zařízení přes vodní bariéry.

Vybavení

Modely Krazů v procesu modernizace (60. léta minulého století) byly vybaveny čtyřtaktním motorem o výkonu 215 koňských sil. Na analogech po roce 1966 bylo toto číslo 240"koní". Modernizovaná verze byla vydána v roce 1977 (B1). Byla vybavena pneumatickým pohonem brzdového systému, měla odlišné umístění hlavních světelných prvků a otočných ukazatelů na předních blatnících.

Palubní verze a sedlové traktory byly přijaty do služby. Stroje byly vybaveny závěsným blokovacím zařízením, které sloužilo navíc k instalaci a ovládání elektrického manipulátoru, rypadla, dalšího speciálního vybavení. Od roku 1967 se hlavní představitel dotyčné rodiny v armádě stal variantou "255b1", která byla vybavena aktualizovanou převodovkou a hydraulickým posilovačem řízení. Další funkcí jsou pneumatiky s širokým profilem s centralizovaným regulátorem tlaku.

Modifikace

Vojenský KrAZ klidně překonal brod hluboký až jeden metr a 30 stupňové stoupání. Současně auto dosáhlo rychlosti 70 km / h, mohlo přepravovat Tažné zařízení o hmotnosti až 30 tun. Modifikace 255B měla podvozek, na kterém byly namontovány modernizované pontonové prvky a můstkové stohovače. Kromě toho byly na uvedené základně provozovány následující jednotky:

• vlečné čluny;
• hydraulické jeřáby;
• jednokovové rypadla;
• pilířové mostní instalace;
• dieselová kladiva;
• prostorné palivové tankery.

V 60. letech začali konstruktéři vyvíjet aktualizovanou rodinu v automobilce Kremenchug. Verze 250 (6x4) byla sjednocena se sériovou úpravou, vybavena celokovovou kabinou. Protože mlýn měl omezené výrobní kapacity, první várka nákladních vozidel uvedené série se objevila až v roce 1978. O rok později začala výroba řady 260 (6x6), která nahradila 255B.

Nosnost vozu byla 9 tun, výkon-300 koňských sil. Exteriér označuje transformaci světelných prvků zabudovaných do nárazníku, jakož i specifickou konfiguraci předních blatníků. Jako pohonná jednotka byl turbínový motor typu YaMZ-238L, agregovaný s převodovkou se čtyřmi režimy, synchronizátorem a demulzovanou převodovkou.

Luljevův Projekt

Armádní kamiony tohoto typu měly mít fantastické parametry. Například start z místa téměř rychlostí střely, poskytující bojovou připravenost během několika sekund. Stroj byl vyvinut jako základna pro odpálení raket. Ochranný kryt se měl otevřít za sekundu, současně byl spuštěn motor a raketa vzlétla. Podobný design zůstal v "plánech".

Návrh byl docela vhodný pro odborníky strategického směru, ale v praxi to nebylo tak jednoduché. V důsledku toho vytvořili základnu s tiplikátorem a posuvnou střechou. Uvedená modifikace byla vybavena převodovkou s elektropneumatickým ovladačem a standardním pohonem zadních kol s možností aktivace střední průchodky.

Série 260

Stroj této kategorie byl vyvinut jako základna pro těžké vojenské mechanismy. Na základně byly namontovány salvy a radarové systémy. Kromě toho mohl být tento podvozek vybaven svářečem, mostovým kladivem, jeřáby a rypadly. V prodloužené verzi byly přepravovány pontonové motorové prvky a trajektové části. Přechody v hotové podobě byly dlouhé až 270 metrů a nosnost asi 360 tun.

Desetitunový vojenský traktor KrAZ byl vybaven dieselovými "motory" s výkonem až 360 koňských sil. Kamion byl určen pro provoz s přívěsy vážícími až 27 tun, které umožňovaly jejich provoz pro přepravu protiletadlových raket dlouhého doletu, odpalovacích stanic 5p( a analogů). Nové úpravy armádních vozidel se začaly vyrábět počátkem 60. let. Aktualizovaná technika se zaměřila na přepravu dělostřeleckých systémů a vhodného vybavení. Na začátku 70. let bylo vytvořeno několik prototypů, které byly vybaveny různými kabinami, dieselovým motorem o síle 300 "koní" a nezávislou jednotkou odpružení všech kol. Model 259 patří do autolegend SSSR. Kamiony měly být použity v agregaci s dvouosým aktivním návěsem jako součást silničního vlaku (vzorec kol – 10x10).

Vývoj výroby

Další druh restylingu dotyčného automobilu ve městě Kremenchug došlo na začátku 80. let. Modernizace byla provedena v souvislosti s vládním nařízením v části vývoje nákladních vozidel od 12 do 18 tun. V důsledku toho byly vyvinuty stroje bez kapoty s dvojicí řízených tyčí a kloubovým rámem. Revoluční palubní vůz v té době vyšel pod indexem 4p-3120.

Brzy se objevil Analog s dlouhým rozvorem určený k přepravě 18 tun nákladu, vybavený pracovní plošinou o délce 10 metrů a jednotkou YaMZ-8421 o výkonu 360 koní. Navzdory všem výhodám se taková vozidla ukázala být příliš dlouhá a nákladná na výrobu, v důsledku čehož nikdy nešli do "série".

Před rozpadem SSSR

Od roku 1987 do roku 1991 byl stroj vyvíjen v několika perspektivních směrech:

1. Nákladní automobily typu 5e-63151 s modernizovanou kabinou.
2. Sedlové traktory s nosností 10 tun (4E-6440).
3. 15tunové verze 6E-6316 s dieselovým motorem YaMZ o výkonu 420 koní.
4. Odrůdy Craz 6322 "voják" a "Sibiř", vybavené třímístnou kabinou s vícedílným čelním sklem a možností zavěšení ochranných obrněných prvků.

Auta mohla fungovat jako součást silničních vlaků, dosahovala rychlosti až 90 km / h, prošla garážovými a terénními testy. Po rozpadu SSSR však práce na vydání těchto úprav přestaly.

Nejnovější historie

Po rozpadu Sovětského svazu "Autokras" přeměněn na holdingovou společnost. V tomto případě továrna ztratila hlavní trh v osobě ministerstva obrany. Od poloviny 90. let se podnik zaměřil hlavně na výrobu civilního vybavení s aktualizovanými motory a kabinami.

Před 95. z dopravníku sestoupilo několik úprav se dvěma nápravami určených pro stavební a komunální sféru. Poté vytvořili armádní "pětitunový" na zkrácené základně uvedených nákladních vozidel. Stroj byl vyvinut s "motory" YaMZ s výkonem 330 koňských sil s přeplňováním turbínou. Následující rok byla vydána "taktická" varianta o hmotnosti 10 tun, která se liší od předchůdců aktualizovaným obkladem a konfigurací křídel. Na jeho základě bylo vytvořeno několik úprav:

• 11-tunika s prodlouženým rámem;
• opravárenská a evakuační technika;
• sedlový tažný traktor;
• jeřáby-manipulátory;
• dopravci a tankery.

KrAZ 6322 Raptor

Celková hmotnost uvedené modifikace je asi 23 tun a nosnost je 6000 kg. V tomto případě je stroj schopen táhnout Tažné zařízení o hmotnosti až 30 tun. Pod každým okenním otvorem obojživelného oddělení je bojiště. Dodatečná ochrana před možnou výbušnou vlnou poskytuje slušnou světlou výšku. Kromě toho vůz s pohonem všech kol snadno překonává Brody až do hloubky jednoho a půl metru.

Slušný indikátor průchodnosti zaručují diferenciály mezi koly a středy. Jako pohonná jednotka působí osmiválcový turbínový motor. Je schopen zrychlit auto na 80 km / h. Na jedné čerpací stanici auto ujede asi 1,5 tisíce kilometrů díky dvěma palivovým nádržím o objemu 250 litrů. Raptor je vojenský nákladní vůz, který není horší ve vlastnostech a ochraně než zahraniční protějšky.

KrAZ 5233ve"speciální jednotky"

Víceúčelová technika patří k" novinkám " Kremenchugského mlýna, vyrábí se od roku 2008. Palubní kapota je vybavena vzorcem kol typu 4x4 a širokou profilovou "gumou". Stroj je zaměřen na přepravu osob a různého druhu nákladu. Vůz se vyznačuje zvýšenou mírou průchodnosti, je schopen táhnout různé přívěsy a letadla na letišti.

Uspořádání "speciálních sil" zahrnuje umístění sedadla řidiče za motor, což zaručuje volný přístup k převodovým a motorovým systémům pro účely jejich údržby a oprav. Vnitřní vybavení stroje je jednoduché a maximálně funkční. Výhody modifikace zahrnují pohodlné umístění řidiče a cestujících, jakož i přítomnost chytrého větrání a autonomního topení. Sloupek řízení je nastavitelný ve dvou polohách, pracovní židle je vybavena pneumatickým systémem. Přístrojová deska je informativní a kompaktní.

Specifikace modelu 5233 ve

Níže jsou uvedeny hlavní parametry Kráz "speciálních sil":

• motor-turbínová nafta ve tvaru písmene V o objemu 14,8 litru;
• indikátor výkonu – 330 l.s;
• obratnost-1300 ot./min;
• převodovka-8-pásmová Manuální převodovka;
• palivové nádrže - 2 nádrže o objemu 250 litrů;
• průměrná spotřeba paliva na 100 km – 35 l;
• rozměry– 7,8/2,7/3,2 m;
• světlá výška – 40 cm;
• pohotovostní hmotnost – 11.2 T;
• nosnost-6,0 t Plus přívěs do 10,0 t;
• odpružení-pružiny s poloeliptickými prvky;
• brzdy-k dispozici ABS;
• řízení-s hydraulickým posilovačem.

Dotyčný nákladní vůz (vyráběný ve městě Kremenchug) se řadí mezi spolehlivá a praktická vozidla, která se vyznačují vysokým provozním parametrem, přijatelnou cenou a udržovatelností.