Kontrola paliva. Systém řízení spotřeby paliva

Systém řízení spotřeby paliva umožňuje nejen vyloučit neoprávněné doplňování paliva a vypouštění paliva ve společnostech, které mají vlastní flotilu automobilů. Komplexní použití technických metod s využitím satelitních navigačních systémů se používá při neustálém sledování situace na trase sledování vozidla a na místech automatických čerpacích stanic. Provozovatelé dispečinků mohou vzdáleně sledovat polohu podřízené dopravy v terénu s velkou mírou přesnosti. Pro ně jsou k dispozici indikace snímače průtoku paliva a jeho hladiny v palivových nádržích v daném okamžiku.

Použité kontrolní přístroje

Systém kontroly paliva umožňuje identifikovat a zabránit skutečnostem iracionálního používání motorových vozidel. Patří mezi ně překročení rychlosti jízdy řidičem, odchylka od dané trasy, zvýšená spotřeba paliva v důsledku překročení hmotnostního zatížení. Výsledky získané elektronickými řídicími jednotkami (ECU) a přenášené na kontrolní stanoviště pomocí sledovačů vozidel systému GLONASS / GPS umožňují analýzu Technický stav vozidla a podmínky jeho provozu.

Citlivé prvky senzorů řízení paliva používají různé principy definice jeho množství. Lze je rozdělit do několika hlavních skupin:

• měřiče hladiny používané k trvalému procentuálnímu určení zbytku paliva v nádrži vzhledem k jeho maximální hodnotě v aktuálním časovém bodě;
• senzory diskrétního typu, které jsou signalizátory pro dosažení hladiny paliva pevných hodnot stanovených nastavovacími prvky;
• průtokoměry, které určují okamžitou spotřebu paliva motorem automobilu.

První dva typy senzorů jsou umístěny v palivových nádržích automobilů. Průtokoměry jsou instalovány v potrubích potrubí palivového systému. Jsou součástí palubního vybavení systému řízení paliva. Přesnost měření může být zvýšena sdílením odečtů měřičů různých typů.

Metoda měření

Ke sledování hladiny paliva a jeho průtoku se používají kontaktní metody, při kterém provádí se přímá interakce prvků měřicího senzoru s palivovým médiem, do kterého je umístěn. Senzory následujících typů nacházejí největší využití:

• mechanické plovákové měřiče úrovně, jejichž výstupem je měnící se odpor reostatu;
• plovákové hladinové alarmy s magneticky citlivými kovovými kontakty;
• kapacitní snímače úrovně;
• senzory průtoku turbínového typu.

Uvedené snímací senzory jsou součástí palubního elektronického měřicího obvodu, jehož signál se používá analogově nebo digitálně později k registraci do ECU vozidla. Informace palubního zapisovače jsou přenášeny komunikačními kanály GLONASS / GPS do hlavního terminálu řídicího systému dopravy.

Mechanické plovákové měřiče

Citlivým prvkem tohoto typu senzoru je lehký plovák, který zaujímá svou polohu na povrchu paliva v nádrži. Systém mechanických převodových článků jej spojuje s pohyblivým kontaktem reostatu upevněného ve spodní části nádoby.

Měnícím se odporem je rameno měřicího můstku. Indikátor proudu je zahrnut do měřicí úhlopříčky můstku odporu.

S minimálním množstvím paliva pohybuje plovák pákovým systémem pohyblivý kontakt do polohy, kde je most vyvážený. Proud v měřicí úhlopříčce neteče a hodnoty hladiny paliva zařízení se blíží nulové značce. Když je palivová nádrž naplněna, plovák sleduje polohu nejvyšší úrovně a pohybuje pohyblivým kontaktem reostatu.

To vede k nerovnováze můstku odporu a proudu protékajícího měřicím zařízením. Šipka přístroje se pohybuje na stupnici směrem k jeho maximální hodnotě.

Plovákové alarmy úrovně

Signál na výstupu takového senzoru, který má diskrétní hodnotu, varuje před dosažením hladiny paliva v nádrži určitých pevných hodnot. Výkonnými prvky senzoru jsou magneticky citlivé jazýčkové spínače, což jsou skleněné izolované skleněné baňky s kontakty z kovu s vysokou vodivostí umístěnými v nich.

Lehký plovák s malým permanentním magnetem zabudovaným do jeho pouzdra se pohybuje podél svislé kolejnice pevně upevněné v palivové nádrži. Na vnitřní plocha vodicí lišta izolovaná od paliva v nádrži je v různých výškách upevněna signalizátory, jejichž kontakty jsou uzavřeny (nebo otevřeny), když se do magnetického pole permanentního magnetu plováku dostane.

Jejich signály jsou zachyceny elektronickým obvodem. Měřítko indikátoru hladiny paliva instalovaného v kabině automobilu je ve formě hodnot ( ¼ ,½,¾) části plnění palivové nádrže. Jeho plné tankování odpovídá značce "F" (Full) umístěné zcela vpravo na stupnici přístroje.

Současně signály jazýčkových relé používají počítač automobilu k vytvoření komplexního signálu přenášeného SLEDOVAČEM GLONASS / GPS na server spojený s terminálem dispečera.

Kapacitní snímače úrovně

Vlastnost kondenzátoru měnit velikost jeho elektrické kapacity v závislosti na dielektrické konstantě materiálu vyplňujícího prostor mezi jeho deskami se používá v měřičích se senzory kapacitního typu.

Takové senzory jsou koaxiální kondenzátory. Jejich obložení je vyrobeno ve formě dutých válců různých průměrů, které mají společnou svislou osu. Volný prostor mezi nimi s prázdnými nádržemi vyplňuje vzduch. V procesu doplňování paliva se jeho hladina mezi deskami kondenzátoru zvyšuje, čímž se mění hodnota celkové dielektrické konstanty materiálu dielektrika. Mění se kapacita koaxiálního kondenzátoru senzoru obsaženého v obvodu oscilačního obvodu elektronického obvodu. To vede ke změně jeho rezonanční frekvence, která je sledována převodníkem frekvence / napětí.

Indikační schéma tvoří hodnotu úměrnou stupni plnění palivové nádrže v aktuálním časovém bodě.

Senzory spotřeby paliva

Metoda měření turbíny se nejčastěji používá v systémech řízení spotřeby paliva. Jeho základem je závislost rychlosti otáčení oběžného kola (turbíny) umístěného v potrubí palivového systému automobilu na průtoku kapaliny protékající ním.

Oběžné kolo je upevněno na těle permanentního magnetu( rotoru), jehož rotace vede ke vzniku měnícího se elektromagnetického toku ve vinutí stacionárního statoru umístěného na stěnách potrubí. Střídavé napětí je převedeno na stejnosměrné napětí, které je vnímáno elektronickým obvodem. Okamžitá spotřeba určuje rychlost otáčení turbíny a spotřeba paliva v určitém čase se vypočítá ECU podle počtu jeho otáček za tuto dobu. Měrnou jednotkou používanou v systémech řízení paliva je jeho objem spotřebovaný k průchodu určitou cestou. Nejčastěji se určuje hospodárnost automobilu spotřeba paliva na 100 ujetých kilometrů (l / 100 km.)

Závěr

Systém řízení spotřeby paliva je součástí celkového systému monitorování provozu dopravy pomocí integrovaného použití různých technických prostředků. Pomocí získaných dat je možné vyvinout míry spotřeby paliva pro nejčastěji používané trasy pro automobilový průmysl dopravního podniku. Taková kontrola také umožňuje zabránit nebo minimalizovat fakta o krádeži benzínu a nafty. Kontrolu kvality paliva lze bohužel provádět pouze v laboratořích společností pomocí speciálního vybavení.