Systém start-stop: co to je, k čemu slouží, princip činnosti a recenze

Mnoho lidí slyšelo o systému start-stop, někteří dokonce vlastní auta s nainstalovanou podobnou funkcí. Statisticky je však podíl těchto vozidel na domácích silnicích extrémně malý. Na světě první automobily s takovým systémem opustily montážní linky již v minulém století. Mnoho otázek a kontroverzí vyvolává samotný systém Start-Stop. Jaké triky motoristé očekávají a stojí za to je nainstalovat?

Důvody pro vytvoření

Snem každého konstruktéra automobilu je vytvořit dokonalé auto, učinit ho co nejatraktivnějším a nejpohodlnějším, snižte spotřebu paliva. Vývojáři slibují ekonomickou spotřebu paliva. Někteří autodopravci tomu raději věří, jiní nespěchají s využitím know-how.

Jak ekonomické auto může být a jak skromný motorista může být, v podmínkách městské infrastruktury musíte vynaložit hodně paliva. Motoristé mají otázku: co to je-systém "Start-Stop"? Odpověď na ni najdete v tomto článku. Při volnoběhu auto odebírá 30% paliva, což je velmi vysoké číslo. Prostoje v provozu nebo před semafory nejsou levné. Co dělat? Novinka byla vynalezena pro takové situace.

Jaká je podstata systému?

Co to je-systém "start-stop" a proč potřebujete? Tajemství tohoto designu spočívá v tom, že motorista může po určitou dobu vypnout motor, ušetřit palivo, když stojí v dopravní zácpě. Výhodou je schopnost snížit hmotnost výfukových plynů v důsledku snížení výkonu výkonové jednotky.

První kroky

Co to je-systém "Start-Stop"? První zařízení byla testována na hybridních strojích. V nich spalovací motor a elektromotor způsobují, že pohon funguje. Téměř všechny značky výrobců značek v posledních letech jsou vybaveny systémem "Start-Stop". První pokusy o experiment provedl koncern Toyota v 70. letech. Spínací zařízení bylo namontováno na model ze série crown Luxe. V roce 1994 byl na Volkswagen Golf 3 nainstalován také systém, ale nebyl úspěšný. V roce 2010 společnost Opel využila technologii a začlenila ji do řady automobilů s motory EcoFlex.

Tajemství pracovních principů

Na čem je založen systém Start-Stop, zda vždy funguje? "Zlaté" pravidlo, které by se motoristé měli naučit, se týká následujícího. Za určitých podmínek stroj vypne motor. Pro obnovení pohybu na auto s manuální převodovkou je sešlápnut spojkový pedál. U vozidel s automatickou převodovkou musíte uvolnit brzdový pedál.

Jak se motor zastaví:

• Když snížíte rychlostní režim na maximální přípustnou značku, dveře řidiče by měly být zavřeny.
• Převodová jednotka se překládá do polohy "N".
• Spojka je stlačena až na doraz.
• Poloha kormidla by měla být statická.

Inženýři přemýšleli o systému Start-Stop pro situaci, kdy to podmínky umožňují. Zvednutí kapoty deaktivuje zařízení. Pohodlí je, že když řidič opustil interiér, pohrává si s pohonnou jednotkou, náhodné stisknutí spojky nebo brzdy zařízení nespustí. Auto se zapnutým motorem nebude nečinné.

Když start-stop nefunguje?

Existuje několik případů, kdy je zařízení zbytečné:

• Vakuová úroveň zesilovače výkonové jednotky se snížila pod regulovanou hodnotu.
• Nabíjení baterie pro systém Start-Stop sedí.
• Funkce klimatizace se zaměřuje na kompresorovou část.

Konstrukční moudrost

Abychom pochopili, jak systém Start-Stop funguje, je důležité znát jeho konfiguraci. Zařízení obsahuje dvě složky: jednu odpovědnou za start, druhou za zastavení. Samostatný mechanismus zodpovědný za rychlost vypnutí motoru. Tradičně uspořádaný automobilový systém by nezvládl pravidelné zapnutí a vypnutí motoru, takže dopravní zařízení muselo provést úpravy.

K tomu se v autě použije zisk startéru. Existuje potřeba reverzního generátoru, vstřikování paliva do válců. V tomto případě se ušetří až 9% palivové směsi. Při práci zesílený startér zmizí obvyklý dlouhý roh díky volitelnému hnacímu mechanismu. V tomto ohledu je provoz motoru charakterizován tichostí.

To vše je poháněno řídicí technikou skládající se z jednotky a senzorů. Kromě spuštění sleduje úroveň nabití baterie. Pokud chcete nainstalovat know-how, musíte blikat ECU, která řídí provoz řízení.

Co to je - systém start-stop na vozidle? Pro lepší pochopení můžete zvážit příklad ze života.

Od teoretických dogmat k praktické realitě

Zvažte situaci běžnou pro každého motoristu:

• Červené" oko " semaforu signalizuje zastavení. Osoba za volantem stiskne brzdový pedál a posune převodovku do polohy "N". Řídicí jednotka odpovědná za možnost start-stop přikazuje motoru zastavit. Všechny články závislé na provozu motoru se přepnou na dobíjecí baterii.
• Zelené " oko " začne blikat: šofér je odstraněn ze sedadla zapojením spojky nebo uvolněním brzdového pedálu.

Někdy se automatizace nespustí a musíte přemýšlet, jak ručně vypnout systém "start-stop", a tento okamžik si autoinženýři mysleli: tlačítkem na palubní desce. Teoreticky existují určité výhody, ale jak se věci na některých známkách skutečně dějí?

Hřích stěžovat si nebo…?

Řidiči se často zajímají, že se jedná o systém "start-stop", a hledají informace na internetu, ptají se automechaniků. Recenze technologie jsou extrémně kontroverzní, ale ne bezdůvodné. Problémy s turbodmychadlem. To platí zejména pro staré modely automobilů. V pokynech k těmto značkám byl vzkaz: po intenzivní jízdě nemůžete motor okamžitě vypnout, musíte nechat turbínu vychladnout. Při použití start-stop není čas vychladnout, takže turbína je odstraněna z provozního režimu a dojde k poruše.

V BMW je systém standardně zahrnut, Audi jde jako přídavné zařízení. Instalace ve službách bude stát asi 30 tisíc. RUB., ale podle výzkumu auto-vydávání "za volantem", schéma ospravedlňuje a je efektivní v "poloprázdném městě", na semaforech, dopravních zácpách, i když ne na všech autech. Jejich instalace je možná na sedany obchodní třídy, pak je to docela vhodné. S jakými problémy se tato technologie potýká?

O problémech

V zimě mají všichni řidiči jednu otázku: vydrží baterie další chladnou sezónu? Na baterii dochází ke zvýšenému zatížení-jedná se o nejčastější poruchu systému Start-Stop. Nabíjení baterie často sedí a selže. Obvyklá životnost baterie trvá 7 let, ale při použití nové technologie se výrazně snižuje.

Zabíjí baterii vadný startér, generátor. Druhý je schopen na chvíli nabít baterii, nemusíte počítat s úplným zotavením. Můžete nechat baterii na jeden den ve službě. To vše jsou opatření dočasné povahy. Výměna zařízení pomůže radikálně vyřešit problém. Výrobci na trhu představují obrovské množství možností, z nichž největší procento spotřebitelské poptávky je zařízení od společnosti Bosch nebo"vesta". Jedná se o zařízení se zvětšeným životnost a velkou kapacitou.

Symptomatologií" umírající " baterie je slabá práce startovací části, tlumené indikátory, nedostatek napětí. Podrobnou diagnostiku provádějí speciální zařízení, která kontrolují zdraví baterie pod vlivem zatížení. Vše objasní elektrolytické vyšetření: případ zahrnuje speciální sondu, která zvedne elektrolytickou látku ze dna sekce, diagnostici vyhodnotí její barvu. Tmavé a nahnědlé odstíny hovoří o zničení elektrod.

Odborníci na automobily doporučují pro drahé dovážené "děti" světového automobilového průmyslu, které mají "start-stop", používat baterie GEL a AGM. To bude výhodná investice do údržby levného "ocelového koně". Nákup bude stát až 6 000 rublů. Baterie olověného typu mají obtížnou složku. Jeho desky nejsou ponořeny do elektrolytické látky, jsou drženy speciálními separátory. Baterie se vyznačuje těsností, chemická reakce" jí " škodlivé látky, takže ji můžete umístit do kabiny. Vhodné baterie EFB. Jsou umístěny pod kapotou a mají malý vnitřní odpor a speciální složení, díky kterému se zařízení lépe vyrovnává s vibracemi ve srovnání s předchozí variantou.

Během provozu automobilu se systémem start-stop se zvyšuje zatížení startéru. V tomto případě se použije jeho zesílená verze. Rozbití této části je dražší než nákup obvyklého modelu dvakrát. Jaký je závěr?

Zřejmý výsledek

Pro vozidla dodávaná z dopravního pásu, která jsou na trhu nová, je pro majitele jednotky plus celá řada: toto zařízení umožňuje ušetřit přibližně 200 $ za rok s ujetým kilometrem 20 000 km. Uchýlit se k vlastnictví tohoto mechanismu na starých "vlaštovkách" - se ztrátou kvůli nákladným opravám startérů, výměně dílů.

Mnoho majitelů Audi A3 je nuceno takový obrázek pozorovat. Motorová vozidla odmítají nastartovat po vypracování "start-stop" - konstrukce. Sečteno a podtrženo-při sešlápnutí plynového pedálu se startovací mechanismus otáčí a "koňak" nechce pokračovat. Na "ruční brzdu" není umístěn, je velmi obtížné udržet dopravní prostředky na vyvýšeném místě. Odborníci doporučují Aktualizovat software.

V případě této inovace je docela vhodné přísloví: "jednou za čas to není nutné", protože často odmítá fungovat z nepochopitelných důvodů, v některých situacích správně plní funkce po aktualizaci softwaru.

Technologie je velmi rozmarná, náročná na splnění podmínek pro normální plnění úkolů. Nedodržení alespoň jednoho pravidla povede k chybě systému "Start-Stop", jeho odmítnutí plnit svou roli. A majitel automobilu uvidí přeškrtnutou ikonu na palubní desce. Jednou z podmínek je teplo v kabině a připoutaný pás. Citlivá konstrukce a teplota chladicí kapaliny. Celkově je vynález dobře koncipován.