Co je vložka ojnice? Vložky domorodé a ojnice

Klikový hřídel motoru je tělo otáčení. Točí se ve speciálních postelích. Pro jeho podporu a usnadnění otáčení se používají kluzná ložiska. Jsou vyrobeny z kovu se speciálním protifrikčním postřikem ve tvaru půlkruhu s přesnou geometrií. Vložka ojnice funguje jako kluzná ložiska pro ojnici, která tlačí klikový hřídel. Podívejme se podrobněji na tyto podrobnosti.

Působnost

Části otáčení v zařízení spalovacího motoru jsou vybaveny kluznými ložisky. Plní různé úkoly.

Takže, kořenové vložky nezbytné pro podpora klikového hřídele a usnadnění jeho otáčení. Tyto části jsou instalovány uvnitř bloku válců. Každý kus je půlkruh a vložka se skládá ze dvou polovin. Vnitřní plocha má drážku – právě na ní přichází mazivo. V těle vložky je také otvor – je to nutné pro podání oleje na krky klikového hřídele.

Vložka ojnice je nezbytná pro zajištění otáčení krku ojnice. Poslední při práci motor způsobí otáčení klikového hřídele. Tyto prvky jsou instalovány ve spodní hlavě ojnic.

Lze také rozlišit přítlačné kroužky klikového hřídele – jsou navrženy tak, aby zabránily axiálnímu pohybu klikového hřídele. U různých modelů motorů je velmi často přítlačný kroužek součástí kořenové vložky. Taková kombinovaná část má zvláštní název - vložka Burt nebo příruba.

Pouzdra namontovaná v horní hlavě na ojnici jsou navržena tak, aby poskytovala prostor pro pístní čep. Spojuje ojnici a píst. K dispozici v ICE a vložkách vačkového hřídele. Jsou zodpovědní za podporu a rotaci vačkového hřídele. Podrobnosti lze vidět v horní části hlavy válců nebo v bloku válců, kde je vačkový hřídel umístěn dole.

Kořenové a spojovací vložky jsou během provozu neustále mazány olejem-je přiváděn přes technologické otvory na třecí povrchy. Tímto způsobem je zajištěno hydrodynamické tření. Kontakt mezi třecími částmi není způsoben olejovým filmem mezi povrchem vložky a pracovní plochou hřídele.

Konstrukční vlastnosti

Kluzná ložiska v Ice jsou složená a skládají se ze dvou plochých půlkruhů, které zcela pokrývají klikový hřídel. Část má několik prvků – jedná se o jeden nebo dva otvory pro přívod oleje do mazacích kanálů, zámky pro upevnění vložky v posteli, drážka pro mazání.

Vložka ojnice je vícevrstvá konstrukce. Základem je ocelová deska se speciálním povlakem. Díky této protifrikční vrstvě je tření sníženo. Povlak je častěji vyroben z měkkých materiálů a může se skládat z několika vrstev. Vložka nahoře je pokryta materiálem menší měkkosti a díky tomuto povlaku část absorbuje částice opotřebení klikového hřídele, zabraňuje zaseknutí a tvorbě drážek a dalších vad. Strukturálně lze vložky ojnice a kořeny rozdělit na bimetalické a trimetalické.

Bimetalový

Nejjednodušší jsou bimetalické vložky. Základem je ocelová deska – její tloušťka je u různých modelů Ice od 0,9 mm do 4 mm. Hlavní ložisko je vždy silnější, ojnice je tlustší. Na desku se aplikuje protifrikční postřik – jeho tloušťka se pohybuje od 0,25 mm do 0,4 mm. Vrstva je vyrobena z mědi-olova-cínu, mědi-hliníku, mědi-hliníku-cínu a dalších měkkých slitin. Hliník a měď v těchto slitinách obsahuje asi 75%. Zbytek-cín, nikl, kadmium, zinek.

V bimetalických vložkách je tloušťka protifrikčního postřiku velmi důležitou vlastností. Mohou pracovat a přizpůsobovat se i velkým geometrickým defektům. Ložisko má dobré adsorpční schopnosti.

Trimetalické

V trimetalických vložkách ojnice je kromě protifrikčního postřiku také třetí vrstva. Jeho tloušťka je velmi malá-pouze 0,012-0,025 mm. Poskytuje ochranné vlastnosti součásti a zlepšuje protifrikční výkon. Stříkání je nejčastěji vyrobeno ze slitiny olova a mědi a cínu.

Nejčastěji olovo v takových slitinách obsahuje až 90%. Cín zvyšuje odolnost proti korozi. Měď je nezbytná pro zpevnění povlaku. Díky nízké tloušťce povlaku se zvyšuje únavová pevnost, ale snižuje se protifrikční výkon. To je zvláště patrné, pokud je měkký povlak opotřebovaný.

Geometrie

Velikost vložek ojnice pro různé ICE se samozřejmě liší. Nejzákladnějším parametrem je olejová mezera. Rovná se rozdílu vnitřního průměru vložky s průměrem hřídele. Důležitým ukazatelem je také velikost olejové mezery. Pokud je mezera velmi velká, zvyšuje se průtok oleje, což snižuje zahřívání ložiska. Olej však také zahrnuje nerovnoměrné rozložení zatížení, což zvyšuje pravděpodobnost zničení ložiska v důsledku únavy. Velká mezera způsobí hluk při provozu a vibracích. Malá mezera způsobí přehřátí motorového oleje a sníží viskozitu.

K zajištění bezpečného uložení vložky ojnice VAZ v jejím hnízdě je zapotřebí přistávací napětí. Bezpečně a pevně nasazená ložiska jsou rovnoměrně v kontaktu s povrchem sedadla – to zabrání možnosti přemístění ložisek během provozu. Rovněž je zajištěn účinný odvod tepla.

Důvody pro výměnu

Indikace pro výměnu vložek ojnice jsou jejich opotřebení. Můžete to určit podle charakteristických znaků. Podíváme se na nejoblíbenější příčiny poruch, opotřebení, selhání.

Cizí tělesa v vložkách

Známkou vniknutí nečistot bude místní poškození součásti-vady na pracovní ploše. Někdy dochází k drobnému poškození na zadní straně. Úlomky na povrchu jsou první příčinou dalšího opotřebení. Lze jej odstranit pouze výměnou.

Eroze bahna

Známkou této poruchy budou badass na povrchu, stejně jako skvrny nečistot. V závažných případech se eroze přesune do oblasti mazacího otvoru. Mezi důvody na prvním místě patří špatný olej se špínou nebo brusnými nečistotami.

Únava kovu

To může být způsobeno nejen provozem déle, než je nutné, ale také vysokým zatížením vložek ojnice KamAZ. Mezi znaky patří vytržené kovové částice z těla vložky, zejména v místech, kde je zatížení velmi vysoké.

Při provozu motoru na nekvalitních vložkách je možné riziko silného přetížení. Síla se pohybuje na okrajích dílů. Pro odstranění poruchy a její diagnostiku zkontrolujte axiální tvar krku klikového hřídele, geometrii podpěr vložky. V tomto případě má smysl instalovat kvalitní vložku.