Smz "handicap": přehled, technické vlastnosti. Smz s-3d. Smz s-3a

Jedná se o dvoumístný čtyřkolový motorový vůz, který byl vyroben v automobilovém závodě Serpukhovsky ve Svazu sovětských socialistických republik. Jeho délka byla necelých tři metry a výkon motoru byl pouze osmnáct koňských sil. Vozidlo vážící více než 500 kg mohlo na veřejné silnici zrychlit na šedesát kilometrů za hodinu, což bylo v té době velmi rychlé. Stala se náhradou za motocykl s-Zam, který byl vyroben v roce 1970.

Dimenze

Tato motocyklová dráha byla dlouhá asi 2 metry 60 centimetrů, ale protože tělo bylo kovové a auto bylo kompaktní, vážilo asi šest set kilogramů a mohlo se rovnat strojům jako "Trabant", který vážil 620 kilogramů, "Okoy", která měla pohotovostní hmotnost také 620 kilogramů a "Zaporozhets", jehož hmotnost se rovná 640 kilogramům.

Motor

Motor byl dvoutaktní, z modelu motocyklu "IZH Planet-3", který měl nucené chlazení vzduchem. Pro takové relativně těžké auto to však bylo samozřejmě dost slabé. Takový dvoutaktní motor měl velkou nevýhodu-spotřebu paliva. Byl dost velký, protože musel být velmi malý. V té době však byla cena pohonných hmot malá, takže ve velkých výdajích majitelů SMZ "postižení" nezadalo to. Motor však měl zvláštnost: vyžadoval dostatek oleje, což již poskytlo další náklady. Také v té době neexistovala funkce odečtu paliva v nádrži, a proto byl nalit benzín "na oko". A to způsobilo silnější opotřebení motoru. Proto se často zlomili na kilometrové značce ne více než sto tisíc.

Převodovka

Převodovka u SMZ "postižení" sestával z hlavního rychlostního stupně s diferenciálem a dvěma nápravami a řetězového převodu z motoru na něj. Měla reverzní převodovku, což dalo motorce nejen jeden, ale dokonce čtyři zpátečky.

Navzdory velmi nepochopitelnému a jedinečnému vzhledu měla motocyklová dráha řadu neobvyklých rozhodnutí inženýrů v té době: nezávislé zavěšení všech tří kol. Změnit řízení, udělat lanový pohon spojky - to vše bylo v té době velmi jedinečné, a tím se auto lišilo od ostatních. A zejména v praxi stavby "invalidní vozík" pro svět je to něco nového.

S motorem vzadu byly nožní pedály nahrazeny klikami. V kabině bylo hodně místa pro nohy řidiče, protože pedály byly odstraněny. A to bylo plus pro ochrnuté lidi.

Průchodnost

Po písku a rozbitých asfaltech se auto bez problémů pohybovalo, projíždělo všemi hrboly a stěží táhlo. Toho bylo dosaženo, protože auto vážilo asi pět set až šest set kilogramů. A také kvůli krátkému rozvoru a nezávislému odpružení. Největší mínus je jízda na sněhu, protože tam bylo vozidlo snadné vzít a dostat se ven, pokud jste uvízli, nebylo snadné. Někteří majitelé SMZ však "postižení" na kola však byly použity rozšířené disky životnost pneumatiky se zmenšovaly, protože se více opotřebovávaly. Ale kontakt se silnicí je silnější, takže v severních oblastech Svazu sovětských socialistických republik to dobře pomohlo.

Provoz

Ano, podle recenzí majitelů SMZ C3A byla auta velmi nenáročná, nevyžadovala velké plýtvání. Nejslabším místem však byla zima, kdy benzínové čerpadlo zamrzlo a motor se během jízdy zastavil. Jinak bylo auto dost dobré, nikdy nezklamalo.

Je možné koupit motocykl dnes?

V tuto chvíli je toto auto skutečnou kuriozitou a na webových stránkách prodeje ojetých vozů jsou možnosti nákupu motocyklů-"postižení" prostě to nenajdete, protože jich je velmi málo.

Existuje však několik možností, například v hlavním městě Ruska, kde auto stojí asi pět set tisíc ruských rublů. Stroj je již kompletně zrekonstruován a je kopií kolekce. Obvyklé takové motocyklové vozy lze nalézt za cenu šesti až dvaceti tisíc ruských rublů v různých městech a městech, ale pravděpodobně již nejsou na cestách. Proto kupují "zdravotně postižená morgunovka" dnes jen pro paměť.

Zvláštnost

Ještě před několika desítkami let je to velmi neobvyklé vozidlo pro zdravotně postižené bylo možné vidět pouze ve vzdálených provinciích Svazu sovětských socialistických republik. "Invalidní vozík" - je to přezdívka, kterou získal SMZ s-3D. Přestože byl vůz dostatečně malý a navzdory svému jednoduchému a nepochopitelnému vzhledu sloužil jako velmi spolehlivé auto vyrobené serpukhovským automobilovým závodem. První taková auta byla vyrobena již v roce 1952. Po ukončení výroby byl SMZ nahrazen C3A -"morgunovka", s otevřenou karoserií. A nejdůležitější rozdíl mezi ní a starou motorovou vozovkou je, že již měla plně čtyři kola.

Byly předloženy mnoho požadavků, které nebyly ztělesněny, takže auto nebylo populární a automobilka Serpukhov již v šedesátých letech minulého století začala vyvíjet novou invalidní motorku pro lidi. C3A měla mnoho technických nesrovnalostí, kvůli tomu postižení nemohli taková auta vůbec řídit. Stojí za zmínku, že během fáze výstavby se zúčastnili slavní inženýři a specialisté ze společností ZIL, MZMA a Nami. Když vyšla první verze SMZ-nami-086, nevydala se, ale výroba vytvořila legendární "morgunovki" pokračovalo. SMZ s-3D měla štěstí, že se vůbec dostala do prodeje.

Motor z motocyklu SMZ nebyl sám vybaven chladicím systémem, a proto v motorovém voze neexistovala kamna a v zimě bylo velmi chladno jezdit. Byla tam alternativa, něco jako topení, ale bylo to dost slabé, ale bylo možné jej nakonfigurovat a udělat interiér vozu trochu teplejším. "Invalidní vozík" SMZ C3D technická charakteristika v té době to však nebylo nutné.

I když auto mělo motor s jedním válcem, design vozu a jeho konstrukce byly na dostatečně vysoké úrovni. Přední zavěšení bylo kombinováno s řídítky do jediné sestavy, což poskytlo větší ovladatelnost. A také brzdový pohon byl hydraulický, velmi účinný. SMZ C3A je skvělý stroj pro zdravotně postižené.

Dynamické ukazatele a rychlost na SMZ byly velmi špatné, protože motor z motocyklu 12 l to nezvládl. s. To nestačí na pět set kilogramů kovu. U řidiče a spolujezdce toto auto zrychlilo na veřejnou silnici maximálně 55 kilometrů za hodinu. To vytvořilo mnohem méně nouzových situací a dopravní nehody na silnicích Svazu sovětských socialistických republik. Ladění "postižení", jako takový neexistoval.

Konkurent

Již na konci šedesátých let začali konstruktéři a inženýři pracovat na motocyklových vozech s indexem SMZ s-3D. Vyšli v roce 1970. Byla to již třetí generace handicapovaných strojů. Auto se velmi lišilo od ostatních, protože tam byl nový motor z motocyklu, mnohem výkonnější a efektivnější. Také tam byla plně uzavřená kovová karoserie. Místo pružinového odpružení byla použita technologie s torzními tyčemi s pákami. To dělalo sovětskou "invalidní vozík" ještě jedinečnější.

Náklady dříve

Cena takového invalidního vozíku s motorem na konci osmdesátých let byla přibližně 1100 ruských rublů. Zároveň stojí za to připomenout skutečnost: průměrný plat pracovníků Svazu sovětských socialistických republik činil sedmdesát-sto ruských rublů. Motocykly SMZ byly distribuovány prostřednictvím orgánů sociálního zabezpečení, často byly jednoduše dány lidem se zdravotním postižením. Pro ně byly poskytnuty možnosti neúplného, částečného a dokonce úplného nezaplacení. Zdarma-zdravotně postižení první skupiny, tj. ti, kteří byli zraněni nebo postiženi poté Velké Vlastenecké Války s Němci i armádou sloužící v ozbrojených silách. Handicapovaní třetí skupiny si mohli koupit motocykl za 220 ruských rublů, ale ve frontě museli stát asi pět let.

A dali ji zdarma po dobu 5 let a poskytli majiteli příležitost jednou za 2,5 roku ji důkladně zrekonstruovat na sto. Po uplynutí doby používání jej zdravotně postižený předal zpět sobesovým orgánům a čekal na novou kopii pro sebe.

Pokud stav zdraví motorista mu nedal příležitost jezdit v běžných autech a jeho řidičský průkaz říkal, že nemůžete mít nic jiného než motocyklovou jízdu, pak zdravotně postižení absolvovali kurzy řízení takových invalidních aut, jako je SMZ, čekali na svou kopii a začali jezdit po městě. K ovládání motokáry byl vyžadován Řidičský průkaz kategorie "a" (motocykly a skútry) se speciální značkou. Vzdělávání osob se zdravotním postižením organizovaly orgány sociálního zabezpečení.

V sedmdesátých letech minulého století překročily ukazatele plánů a výroby sovětských strojů všechny limity a normy a tempo výroby závodu Serpukhov se také každým dnem zvyšovalo. Značka byla deset tisíc ruských automobilů, které byly vytvořeny pro zdravotně postižené. Vrchol byl na hranici dvaceti tisíc, ale ne dlouho. Za pouhých dvacet let výroby takové vzácné kopie bylo vytvořeno asi 250 tisíc ruských automobilů značky SMZ. Všechny byly určeny pro osoby se zdravotním postižením.

Díky této výrobě byly tisíce sovětských a ruských občanů v období od padesátých do osmdesátých let dvacátého století poskytovány bezplatnou dopravou a mohly žít jako všichni ostatní lidé. V zemích SNS již nebyly pozorovány takové velké myšlenky v oblasti strojírenství, které by byly prováděny ve prospěch osob se zdravotním postižením. SMZ "invalidní vozík" byl to velmi ušlechtilý stroj a jeho inženýři se opravdu snažili usnadnit život lidem se zdravotním postižením.

Ovládací páky

Ano, jsou opravdu jedinečné. Koneckonců, zdravotně postižený bez nohou mohl dělat to rukama, co potřebujete dělat obvykle chodidly. Stroj, Kromě obvyklých pák, měl:

• brzda;
• zpětný chod;
• Kickstarter;
• přilnavost;
• plyn.

Jízda však nebyla příliš pohodlná. A přesto byl SMZ s-3D určen pouze pro zdravotně postižené.

Proč přesně motocykl?

Konstruktéři a inženýři automobilky Serpukhov v období Svazu sovětských socialistických republik vždy hořeli touhou vytvořit své jednoduché, bezproblémové a spolehlivé auto pro obyvatele měst a měst. Stát však přidělil peníze na stavbu strojů pro osoby se zdravotním postižením a osoby se zdravotním postižením, a tak to udělali na základě motokolasky. "Postižení" měly být vyráběny pod značkou GAZ, ale továrna neměla místo pro výrobu tohoto stroje, takže bylo rozhodnuto dělat jinak. Serpukhov měl mnohem méně rozvinutou techniku a výrobu, ale hlavní věcí je touha.

Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že části tohoto vozu byly v té době na automobilovém trhu žádané, protože byly velmi robustní. Celkově to byl celý průlom v oblasti spolehlivosti automobilů.

Se světem na provázku

Speciálně pro stroj-"postižení" v SSSR na začátku projektu nevynalezli něco nového, ale vzali staré a trochu vylepšili. Motor, jak již bylo zmíněno výše, byl z motocyklu "IZH-Planeta". Odpružení bylo nezávislé, brzdy hydraulické. Pozastavení bylo "odložený" s "Volkswagen Brouk".

Motor byl deforzovaný. Bylo na něm umístěno chlazení, které nebylo původně k dispozici. Přidali také startér a generátor. Palivová nádrž byla zvýšena. Takže ze starého odpadu se pomocí různých vylepšení a vylepšení ukázalo velmi dobré auto.