Nízkopodlažní-přeprava speciálního vybavení a nadměrného nákladu

Silniční doprava-nejvíce mobilní způsob dodání zboží. Nejsou zapsány do jízdního řádu jako železniční doprava. Nejsou tak riskantní jako námořní doprava. Moderní kolony mají přepravu jakékoli nosnosti. Dokonce i rakety na vzletové plošiny jsou dodávány kolovými stroji. Nízkopodlažní, jehož přeprava je nezbytná pro dodávku nejproblematičtějšího zboží, umožňuje odesílateli ušetřit čas a peníze.

Historický odkaz

Naléhavá potřeba přepravy zboží bezprecedentní velikosti vznikla v SSSR na počátku 70. let, kdy ve východních regionech země byly zahájeny velké práce na stavbě potrubí, vodních a jaderných elektráren. Instalace na místě často vyžadovala obrovské funkční jednotky a konstrukční části, jejichž montáž nebo formování je možné pouze za výrobních podmínek. Poté byl rozhodnutím vlády vybrán tým vědeckých a technických odborníků, aby analyzovali a připravili řešení této otázky. Výsledkem byla organizace v roce 1974. v Gorky (Nižnij Novgorod) specializované kolony "Special Tauttotrans". Později bylo vytvořeno stejnojmenné vědecké a výrobní sdružení, které vyvinulo:

• výrobní technologie doprava pro konkrétní dopravu;

* centralizovaný dopravní systém;

* technologie a předpisy organizace dodávek nadrozměrných těžkých nákladů.

Od roku 1981. sdružení se zabývalo i mezinárodní dopravou. V roce 1992. byl dokončen vývoj automatizovaného vyhledávacího systému optimálních tras a dopravních technologií.

Modernost

Po překonání obtíží perestrojky se toto odvětví oživilo a dosáhlo špičkové úrovně, což potvrzuje Ruský rekord z roku 2013. přeprava nejtěžšího nákladu na světě na největší vzdálenost. Těžká nákladní vozidla se vyrábějí na dovážených komponentách, zejména v německé výrobě. Nyní jsou kolony vlečných sítí (platforem) založeny v jiných městech. Takový je i v Moskvě. Komerčně nabízejí kompletní služby pro přepravu jakéhokoli nákladu, což vyžaduje, aby zákazník poskytoval pouze fyzické vlastnosti přepravovaného zařízení a počátečních a koncových bodů trasy.

Popis nízkého rámu

Vlečná síť, silniční vlak-to je název traktoru s nízkým pohonem platforma pro přeprava nadměrného nákladu. Robustní plošina bez stran, neomezená shora, ze stran a zezadu, to umožňuje. Nízký rám poskytuje světlou výšku důležitou pro přepravu vysokého nákladu pod mosty, oblouky, elektrické vedení, v tunelech. Je vhodný pro příjezd samohybných zařízení. Nakládání se provádí pomocí ramp-šikmé plošiny, která přispívá ke vstupu s minimálním úhlem náklonu na plošinu s výškou menší než 1 metr provozního zařízení. Pro rovnoměrnější rozložení zatížení má vlečná síť velký počet os (obvykle<8). Nízký rám, jehož přeprava pokrývá náklad o hmotnosti až 200 tun, se vyrábí na platformě dlouhé 6,7-22 m. Standardní šířka základny je 2,5 m, ale existují vlečné sítě s šířkou místa až 4 m.

Největší objem dopravy podle zemí SNS pomocí motorových vozidel pro nestandardní náklady je na váze <100 T. Ale s rozvojem průmyslu díky nejnovějším vědeckým pokrokům roste počet super těžkých a obtížně přepravitelných nákladů. Určení těžiště nákladu není vždy dostatečně snadné. V takových případech se používají blokátory. Vzduchové a hydraulické odpružení umožňuje vyrovnat se s pohyby těžiště obrovského nákladu na výmolech a jiných nepravidelnostech. Jednodílný rám návěsu spočívá na 2-5 nápravách. Zatížení jedné nápravy výrobcem se doporučuje v průměru 10 t. Náklad je považován za nadměrný, pokud vyčnívající části přesahují šířku 2,55 m, délku 20 m, výšku-4,0 m, s přihlédnutím k výšce nízkého rámu a jeho dalším rozměrům.

Jak cestuje speciální vybavení

Mnoho specializovaných strojů má nízkou rychlost jízdy a průchod některých konstrukcí je pro chodník pouze škodlivý. Mechanismy typu mostových jeřábů nemají vůbec možnost samostatného pohybu. Spotřeba benzínu u mohutných aut je velká. Tento úkol řeší nízkopodlažní přeprava speciálního vybavení (zemědělské, vojenské, stavební), které má často pásový podvozek. Obzvláště těžké a nehmotné stroje se pohodlně nakládají zepředu na návěs-koryto odpojené od traktoru. Pokud musíte použít expandéry platformy, musíte zajistit, aby během přepravy s nízkým rámem náklad spočíval na základně, místo aby tlačil svou hmotností na slabší expandéry, což je vedlo k deformaci. Tato situace může dokonce způsobit nehodu.

Nakládání vlastním pohonem se provádí velmi pomalu. U speciálního vybavení s dlouhou zadní částí, která visí za koly, je lepší použít dlouhé rampy, aby na ně kvůli vysokému úhlu náběhu nenarazil naložený objekt. Aby se snížila Nadmořská výška během přepravy s nízkým rámem, jsou některá vysoká speciální vozidla položena na bok nebo na břicho. Za stejným účelem můžete kola spustit nebo odstranit.

Nemovitý náklad

Vlečné sítě díky pevnosti rámu, spolehlivému odpružení, velkému počtu náprav, přítomnosti expandérů a možnosti instalace dalších nosných modulů jsou schopny přepravovat náklad o hmotnosti více než 200 tun. Potřebují je výrobci a kupující velkých monolitických konstrukcí, neoddělitelných jednotek, lodí, dlouhých úseků trubek, obrovských cisteren. Nakládání těžkých předmětů se provádí věžovým jeřábem, možná několika a (nebo) pomocí speciálních zařízení.

Zatížení sestávající z relativně malých modulů je vhodné naložit na nízký rám s jeřábovým ramenem. Takový jeřáb je schopen zvednout a vážit více než 10 tun do 1 m. Pokud je však vyžadován výložník, například 8 m, kapacita jeřábu klesne o řádovou velikost. Ale nákladní doprava s nízkým rámem se stacionárním manipulátorem je levnější díky menšímu počtu zúčastněných lidí. Šetří se také místo na malých nakládacích plošinách.

Design a chování vozidla s nákladem

Nízkopodlažní návěs musí vystavit značky "dlouhé vozidlo" a "velké zatížení". Druhá značka je nejčastěji umístěna na nárazníku traktoru. Tři oranžové lucerny upevněné na střeše kabiny ve vzdálenosti 150-300 mm od sebe informují účastníky provozu, že před nimi je Silniční vlak. Přepravce může trasu změnit pouze z mimořádných důvodů a informovat dopravní policii. Zastavení na okraji vozovky je zakázáno. Provoz je omezen rychlostí 60 km / h a na mostě-ne více než 15 km / h. Na předem naplánovaných parkovištích se používá brzda, která blokuje všechna kola.

Krycí stroje

Přepravu nadrozměrného a super těžkého nákladu by mělo doprovázet 1-2 krycí vozy. Přiděluje je buď dopravce, nebo odesílatel nákladu. Pokud jsou na určitých úsecích trasy vyžadovány speciální regulace silničního provozu, spolu s vlečnou sítí se pohybuje hlídkové vozidlo DPS.

Doprovodné vozidlo pohybující se vpředu by mělo být umístěno přibližně 2 m od silničního vlaku tak, aby jeho tělo se dvěma oranžovými nebo žlutými blikajícími majáky nahoře; žlutooranžové reflexní pruhy (široké 10-50 mm) po stranách a vzadu; nápis nahoře "velká délka" nebo "velká šířka" (reflexní nebo osvětlená); vysunuté zařízení pro měření výšky protijedoucích konstrukcí (ve výšce silničního vlaku s nákladem) >4 m) vlevo byla římsa pro velikost doprovodné dopravy. R

azmer varovného nápisu nad strojem n-tice-1 × 0,5 m; výška písma-nejméně 14 cm. Na boku nebo vzadu musíte napsat jméno majitele automobilu. Když převis nákladu přesáhne 4 m, musí být sledovací vozidlo v zadní části. Pokud je náklad extrémní jak v šířce, tak v délce, nese přední auto nápis "velká šířka" směřující dopředu, zadní - "velká délka" směřující dozadu. Se zvláštní složitostí nákladu může být jedním z doprovodných vozidel traktor. Přepravní stroj musí mít dva nezávislé brzdové systémy.

Potíže s přepravou

1. Chcete-li přepravit náklad široký 4 m po dvouproudové dvouproudové silnici, musíte na chvíli uzavřít takovou část trasy pro všechna ostatní vozidla.

2. Ne všechny mosty a tunely mohou projít takovým machinem.

3. Vzhledem k tomu, že navzdory všem výhodám návěsu nad přívěsem zůstává silniční vlak ve srovnání s běžnými účastníky silničního provozu méně manévrovatelným vozem, jeho trasa by měla vyloučit ostré zatáčky a extrémní terén.

4. Vzhledem k velké brzdné dráze pro výstup vlečné sítě jsou vybrány nejlepší povětrnostní podmínky.

5. K provedení cesty je zapotřebí mnoho povolovacích dokumentů.

6. Obecně je každá přeprava jedinečná. Série stejného typu jsou extrémně vzácné.

Co může přepravní společnost