Diagnostika vstřikovačů nafty: možné poruchy, opravy, recenze

Tato zařízení v určité dávce vstřikují palivo do spalovací komory, kde je vzduch zahříván na vysoké teploty a je vytvořen vysoký tlak. Na vstřikovače jsou nejvyšší zatížení-mechanismus neustále pracuje v agresivním prostředí a samotná práce je spojena s vysokou intenzitou. Trysky proto často selhávají. Diagnostika vstřikovačů nafty je první, kde musíte začít opravovat palivové zařízení a teprve poté přejít na jiné prvky.

Princip činnosti vstřikování nafty

Pro lepší pochopení mechanismu trysky je třeba popsat schéma vstřikovacího cyklu v dieselovém motoru.

Vstřikovací čerpadlo tedy odebírá určité množství nafty z palivové nádrže. Dále čerpadlo čerpá palivo do rampy. Motorová nafta je přiváděna do kanálů vedoucích k tryskám. Palivo je poté přiváděno do rozprašovačů. Když hladina tlaku na rozprašovač dosáhne úrovně stanovené výrobcem, tryska se otevře a motorová nafta se přivádí do válců.

Jak funguje tryska na dieselových motorech

Na příkladu primitivní trysky můžete zvážit princip činnosti. V boční části je kanál, kterým je motorová nafta nepřetržitě dodávána. Uvnitř trysky je komora – má bariéru. Může se pohybovat pružinou. V zařízení je také jehla. Bariéra může klesat nebo stoupat, jak tlak roste/klesá. Jehla pod tlakem může stoupat, čímž uvolňuje cestu k palivu. Takto funguje primitivní tryska s jednou pružinou.

Common-Rail

Na pohonných jednotkách s tímto napájecím systémem jsou instalovány dva typy trysek-elektromagnetické i piezoelektrické. Posledně jmenovaný je velmi vážný mechanismus, je srovnáván s vozy Ferrari a analogie není náhodná vzhledem k frekvenci spouštění. Aby se usnadnila diagnostika vstřikovačů nafty v případě poruch, je třeba ji pochopit zařízení a princip činnosti.

Elektromagnetická tryska je tělo se solenoidem uvnitř, multiplikátorovým ventilem, pístem, který působí na jehlu v těle rozprašovače. To vše je doplněno přívodními a odváděcími kanály pro palivo.

To vše funguje takto. Motorová nafta vysokotlakými kanály z rampy je přiváděna do jehly tam, kde je v kontaktu s rozprašovačem, a do přetlakové dutiny. Díky tomu plunžr stiskne jehlu na její místo přistání. Ve správný okamžik se solenoid zvedne a otevře ventil-dutina nad pístem se připojí k vypouštěcímu kanálu. Tak jako tlak nad pístem klesá a kolem jehly roste, pak v důsledku tlaku jehla zvednuta a vstřikováno palivo. Stojí pouze za to, aby se solenoid vrátil na své legitimní místo, tlak nad pístem se vrátí do normálu a jehla se okamžitě uzavře.

Piezoelektrická tryska funguje přibližně stejně, ale zde je jiné zařízení. Konstrukce mechanismu má další hydraulický kompenzátor – je prostředníkem mezi piezoelektrickým prvkem a multiklapanem. Celkově jsou podrobnosti téměř stejné, co můžete seznamte se s elektromagnetickou tryskou.

Celé kouzlo je, že když je elektřina přiváděna do piezoelektrického prvku, mění své vlastnosti a geometrii za nějakých 0,1 MS. Tato rychlost provozu mu umožňuje rozdělit vstřikovací cyklus na několik procesů, přičemž je zachována tak přesná dávka, že ani gram motorové nafty se zbytečně nerozlije.

Pro lepší pochopení

Jeden cyklus vstřikování paliva je rozdělen do tří částí – jedná se o předběžné vstřikování, hlavní fázi a dokončení. Během předběžné části je tedy do válců přiváděna pouze malá část paliva – něco do 2 ml. To nezbytné pro ohřev a příprava vzduchu ve spalovací komoře při podávání hlavní části paliva. Ve stejném okamžiku je tlak uvnitř válce vyrovnán. Hlavní fáze – to je pochopitelné, a navíc nemusíte nic popisovat. Vstřikování malé části v závěrečné fázi je však nutné k vyhoření zbytků směsi ve válci. To přispívá k lepšímu čištění a regeneraci filtrů částic.

Výhody piezoforun jsou, že v jednom cyklu je schopen dodávat palivo několikrát. Díky tomu motor běží velmi hladce a je téměř nemožné jej odlišit od benzínových protějšků.

Co se obvykle zlomí v elektromagnetických tryskách

Začněte s elektromagnetickými mechanismy. Hlavním a nejobávanějším nepřítelem všech trysek je špatné palivo a voda. Ale samozřejmě, v procesu diagnostiky dieselových trysek je také pozorováno přirozené opotřebení.

Nejčastější poruchou je opotřebení přistání místa pro multiplikátor koule. Pokud je plunžr volně uzavřen, vede to k úniku motorové nafty do odtokového potrubí. Pokud nad pístem není vytvořen dostatečný tlak, může dojít k úniku paliva postřikovačem. Pokud nedochází k úniku postřikovačem, ale dochází k úniku vypouštěcím kanálem, motor se při zatížení zastaví. Pokud se jehla smršťuje, dochází ke smrštění pístu, pokud není jehla upravena nebo vůbec ne, povede to k přetečení. Motor bude třít, na volnoběh z potrubí je možný bílý kouř. Pokud diagnostikujete vstřikovače nafty Common, pravděpodobně budou tyto nedostatky identifikovány.

Ztrácí tuhost a pružina tlačí jehlu. V důsledku koroze klinit multiplikátor. Existují také problémy se solenoidem, který otevírá ventil do sání – to vše nepřidává motoru stabilitu v provozu.

Každá část v trysce je vystavena určitým negativním vlivům a dokonce i malá maličkost může vést k nestabilnímu provozu motoru.

Poruchy piezoforů

Pokud jde o poruchy, vše je zde přibližně stejné jako u starších konstrukčních zařízení. Ale kvůli složitějšímu ovládacímu prvku můžete přidat Uzávěr na" hmotu " piezoelektrického prvku. To může způsobit jednoduše nastartování motoru.

Výše je uvedeno o poruchách jehel a postřikovačů, ale je třeba dodat, že pokud tryska silně přetéká, bude z výfukového potrubí silně kouřena černým kouřem. To je signál k diagnostice dieselových trysek.

Méně často se stává, že piezo prvek selže nebo ztratí své vlastnosti. V případě ztráty vlastností může motor ztratit trakci a troit. Je třeba zmínit také koksovatelnost.

Jak zkontrolovat trysky v čerpací stanici

Při stížnostech na kouřovost spalovacího motoru, ztrátu trakce a další výše uvedené příznaky nejprve provedou počítačovou diagnostiku. A pokud systém během procesu vyvolá chyby, jsou prvky demontovány a přeneseny do dílny pro další diagnostiku vstřikovačů nafty na stojanu.

Prvek je nainstalován na stojanu, kde je zkontrolován základní výkon - není palivo leptáno podél odtokového potrubí, pokud existuje únik, pod jakým tlakem k němu dochází. Pokud diagnostika na stánku ukazuje, že je vše v pořádku, je prvek nainstalován na vážnějším zařízení, kde je téměř úplně simulován provoz dieselového motoru. Během takové diagnostiky provozu vstřikovačů nafty bude automatizace postupně měřit všechny parametry a vlastnosti trysky, což poskytne pochopení příčin a problémů.

Dále je tryska vedena do ultrazvukové lázně, aby odstranila saze a koks. Dále je část odeslána do speciálního stánku, kde bude rozebrána pro následnou opravu.

DIY diagnostika

Můžete diagnostikovat vstřikovače nafty Common Rail vlastními rukama. K tomu existují dva způsoby-kontrola trysek na rampě a domácí lavici, kontrola motoru.

Podle recenzí je nejjednodušší otestovat provoz trysek na motoru bez jeho odstranění. K tomu musí motor běžet na volnoběh. Majitel by pak měl postupně odšroubovat rozprašovače. Pokud po odstranění stříkací pistole se výkon motoru zhoršil, tryska je funkční. Metoda vyloučení tedy může najít nefunkční trysku – při odšroubování postřikovače se provoz motoru nezmění.

Můžete také zkontrolovat netěsnosti vstřikovačů přímo na motoru. K tomu budete potřebovat speciální plastové nádoby a spojovací hadice. Hadice se připojují k tryskám. Nádoby by měly být zavěšeny svisle.

Dále nastartujte motor a začněte sledovat. Pokud se jedna z připravených průhledných nádob naplní rychleji než ostatní, pak je to problém. Při analýze trysek je třeba zajistit, aby nádoby nebyly naplněny o více než tři čtvrtiny. Norma při takovém testování je rozdíl 10 %. Pokud je rozdíl v objemu paliva větší, musíte hledat únik.

Tento způsob diagnostiky jednoduché a efektivní, ne vždy však problém souvisí s úniky.

Závěr

Takto se provádí diagnostika dieselových trysek. Oprava zahrnuje čištění ultrazvukem a výměnu opotřebovaných prvků. Zkontrolujte každou podložku, zdvih solenoidu, pojistné kroužky, změřte všechna pouzdra. Všechno opotřebované se změní na nové.