Klepání v zadním kole při jízdě: možné příčiny poruchy

Moderní auto je celá řada složitých systémů a mechanismů. Jednou z důležitých součástí každého automobilu je zavěšení. Je to ona, kdo poskytuje spojení mezi koly a karoserií automobilu. Existuje několik schémat odpružení, ale při poruše může kterýkoli z nich řidič při jízdě slyšet charakteristické klepání na zadním kole. Příčiny tohoto jevu se mohou lišit. V dnešním článku prozkoumáme, proč zadní kolo při jízdě klepe a co s tím můžete to udělat.

Banální příčina-šrouby

Začněme s nejjednodušším. Klepání v zadním kole vázy při pohybu může nastat banálně kvůli napjatým šroubům. A stačí je uvolnit jen o pár stupňů, aby se objevil nepříjemný klepání. Kromě toho může při vysoké rychlosti dojít také k vibracím v zadní části vozidla. Řešení problému je jednoduché. Chcete-li odstranit zvuk, který se objevuje při pohybu v zadním kole, musíte utáhnout šrouby.

Disk

Mnoho majitelů instaluje disky jiné šířky a průměru. To má pozitivní vliv na výkon manipulace. Všechno je však s mírou dobré. Musíte si vybrat disky kompetentně.

Věnujte pozornost nejen průměru, šířce, šroubování, ale také odletu. Pokud je odjezd disku menší než tovární, může se kolo dotknout třmenu. Nakonec se v zadním kole objeví klepání. Rovněž stojí za to zvolit správnou šířku. Pokud jsou disk a pneumatika velmi široké, existuje riziko, že se kolo dotkne prvků karoserie nebo zavěšení. Častý případ-pneumatika se tře o oblouk kola. K tomu dochází, když narazíte na jakékoli nepravidelnosti. V tomto případě musíte vyměnit pneumatiku nebo vyválet oblouky.

Zadní blatníky

Majitelé levných automobilů velmi často instalují plastové blatníky zpět. Nazývají se také lokátory. Protože nejsou instalovány z továrny na mnoho automobilů, majitelé je montují sami a velmi často s vážnými chybami. Výsledkem je, že pod křídlem se může jednoduše vzdálit od úchytů. Výsledkem je klepání v zadním kole při jízdě, protože Loker bije o pneumatiku.

Podobná situace může nastat na kvalitativně fixovaném lokátoru. K tomu však dochází při velkém zatížení vozidla. V důsledku toho se vzdálenost mezi lokátorem a pneumatikou zmenšuje. Při nárazu do jámy kolo jednoduše bije o plastovou ochranu. Jakmile auto jede bez nákladu, klepání zmizí. To znamená přetížení nebo instalaci příliš velkého kola (disk nevhodného průměru nebo pryž s vysokým profilem), v důsledku čehož je zdvih odpružení větší než vzdálenost mezi běhounem a částí blatníku.

Tlumič

To je další důvod, proč při jízdě dochází k klepání na zadní kolo. Životnost tlumičů je v průměru 60 tisíc kilometrů, ale vzhledem ke stylu jízdy a stavu silnic může být velká chyba. Opotřebovaný tlumič můžete určit únikem. Na povrchu válce budou olejové proudy. To se však nestane vždy. Děrovaný tlumič můžete také rozpoznat podle chování automobilu. Auto bude skákat na jámách a houpat se rychlostí. Kromě toho bude při jízdě slyšet klepání v zadním kole. Tento zvuk je zesílen na hrbolcích. Protože tlumič není vhodný, mění se zcela na nový. A je vhodné změnit dvě strany najednou. Jejich zdroj je přibližně stejný, takže s velkou pravděpodobností bude sousední tlumič vyžadovat výměnu po 3-5 tisících kilometrech.

Také klepání v pravém zadním kole při jízdě může být způsobeno rozbitým pouzdrem tlumiče. Chcete-li to zkontrolovat, stačí otočit prvek do stran. Tlumič musí být bezpečně upevněn v horní a dolní části. U automobilů, jako je Daewoo Nexia, je zadní tlumič nahoře připevněn k tělu gumovou podložkou. Pokud je alespoň mírně poškozen, mohou na hrbolcích vydávat velmi silné klepání. Nejprve si majitel bude myslet, že je čas vyměnit tlumič. Ale po jeho výměně problém nezmizí. Proto není vždy nutné tento prvek okamžitě odsoudit. Nejprve musíte zkontrolovat stav všech pryžových prvků, což je považováno za upevnění tlumiče.

Pružina

V průběhu času pružiny klesají. Není to však jediný problém, který s nimi může přijít. Takže zatáčky mohou prasknout. V důsledku toho je stroj nejen zkašen na jedna strana, v zadním kole však dochází k klepání. Pružina nestojí podle plánu. Řešení problémů - její výměna za novou.

Rovněž stojí za to zkontrolovat gumové těsnění pružiny z horní a dolní strany. Během let provozu se guma rozpadá. Výsledkem je, že těsnění neplní svou funkci a cívky pružiny se třou přímo o kov.

Ložiska kol

Pokračujeme ve studiu, proč pravé zadní kolo při jízdě klepe. 9. "Lancer" nebo VAZ, nezáleží – ložiska při opotřebení bzučí stejně. Ale zvuk je velmi zákeřný. Nejprve bude sotva viditelný. Pokud jej včas nezjistíte, může havarovaný klip jednoduše zaseknout kolo rychlostí. K klepání také dochází, pokud je ložisko špatně utaženo. Chcete-li to diagnostikovat, stačí zvednout zadní kolo na zvedáku a otočit jej ze strany na stranu.

Všimnete si! Nelze pevně utáhnout ložisko. V případě tepelné roztažnosti je třeba ponechat malou mezeru. Povolena menší vůle. Ale pokud se kolo otáčí, už to mluví o problému.

Silentbloky

Ať už je to paprsek nebo nezávislé zavěšení, v zadním zavěšení jsou stejně tiché bloky. Jsou určeny ke snížení vibrací a nárazů, které jsou přenášeny na tělo při práci podvozek. Zdroj tichých bloků je odlišný a pohybuje se od 100 do 200 (a výše pro polořadovku) tisíc kilometrů. Pokud jsou tyto prvky opotřebované, dojde k vůli. Ale i malá vůle může vyvolat klepání, které bude jasně slyšet v interiéru automobilu. Stejně jako u tlumičů nárazů se tento zvuk zvýší na nerovném terénu. Jak vyřešit problém? Výstup je zde pouze jeden. Toto je výměna tichých bloků za nové. U některých automobilů se mění Samostatně, u jiných-spolu s ramenem odpružení. Po výměně zvuk úplně zmizí.

Brzdový systém

Může také vyvolat zvuky v oblasti zadního kola. S čím to může souviset? Důvod bude záviset na instalaci brzdového mechanismu-kotouče nebo bubnu.

V prvním případě můžete konstatovat tlukot podložek na disk. Velmi často se to děje na rozpočtových zahraničních vozech. K vyřešení tohoto problému je nutné provést audit třmenu. Zpravidla má opotřebovaná pouzdra, kterými se pohybuje. Dnes existují speciální opravné sady, které zahrnují elastické pásky se zvýšeným průměrem. Jsou instalovány místo starých na pouzdrech. Poté klepání zmizí.

V případě bubnů je situace jiná. Zvuk může být způsoben deformovaným víkem bubnu. Pokud má oválný tvar, při otáčení prvek narazí na podložky. Výsledkem je podivný hluk. V tomto případě budou mít podložky při demontáži víka nerovnoměrné opotřebení. V tomto případě musí být buben nahrazen novým.

Závěr

Zvažovali jsme tedy, proč v zadním kole dochází k klepání. Jak vidíte, existuje spousta důvodů. Existují banální i vážné. Ale v každém případě nemůžete provozovat auto s takovým klepáním. Není třeba zpomalit s opravou a spíše problém vyřešit.