Proč není komprese v jednom válci? Kontrola, měření a výměna

Tlak ve válcích spalovacího motoru je jedním z hlavních parametrů jeho normálního provozu. S nízkou kompresí bude motor nestabilní. Nedostatek tlaku v jednom nebo více válcích může v budoucnu způsobit vážné problémy. Podívejme se na situaci, kdy v jednom válci není komprese.

Říká nedostatek tlaku vždy poruchu?

Před zvážením hlavních příčin a příznaků tohoto jevu pochopíme, jak tento parametr ovlivňuje celkový výkon motoru. Pokud je tlak v mazacím systému spalovacího motoru pod normou vypočítanou výrobcem, pak praxe ukazuje, že komponenty spalovacího motoru budou nadměrně opotřebovány. Ale pokud mluvíme o kompresi, není to vždy. Když jsou kroužky na pístech spárovány s válci, mazivo je velmi důležité – shromažďuje se na stěnách válce. Díky oleji jsou mezery mezi kroužky a válci utěsněny.

Když ne celý objem hořlavé směsi hoří ve válcích, povede to k vysoké spotřebě paliva. Pokud selže jedna nebo více zapalovacích svíček, benzín vstupující do spalovací komory vyplaví olej ze stěn válce. Toto palivo je vynikající rozpouštědlo. Pokud ve válci není žádné mazání, pokud ne tlak v mazacím systému, olej již nebude schopen dostatečně utěsnit mezery ve válci. Vzduch pod velkým tlakem a plyny produkované spalováním směsi vzduch-palivo se proto dostanou do klikové skříně. To způsobí, že u 4 -, 6-a 8-válcového motoru komprese prudce poklesne a poté zcela poklesne.

Pokud je komprese na úrovni ještě vyšší, než je nutné, bude to také příčinou zvýšené spotřeby oleje. Kvůli vysoké kompresi oleje bude opotřebení kroužků intenzivnější. Mezery, které se během provozu motoru nevyhnutelně tvoří, jsou dokonale utěsněny mazivem, které je hodně. V tomto případě potřebujete naléhavou opravu. Ve skutečnosti však komprese tento problém neukáže.

Známky problému nebo jeho nedostatku

Pokud v jednom válci nebo v několika není komprese, lze to určit podle následujících příznaků:

• Snížený tlak bude hlášen obtížným startem motoru. Motorista při pokusu o spuštění otočí setrvačník startérem mnohem déle než obvykle. Pokud tlak úplně zmizí, bude spuštění téměř nemožné.
• Motor s nízkou kompresí v některém z válců bude trojitý, bude pracovat s nižší stabilitou. Protože v jednom válci není komprese, otáčky a volnoběh budou nestabilní. Zobrazí se také na dynamice přetaktování.
• V takovém motoru bude nutně zvýšená spotřeba paliva. Je docela obtížné určit tento příznak pro ty, kteří tento indikátor nesledují. Ale pro ty, kteří znají spotřebu pro určitý počet najetých kilometrů, bude zvýšení chuti motoru okamžitě patrné.
• Problémy se spalovacími komorami se určitě projeví. Při jízdě na skluzavku mohou hydraulické kompenzátory začít klepat. Zvláště to bude jasně vidět a slyšet při jízdě při nízkých otáčkách.
• U dieselových pohonných jednotek můžete určit, že v jednom válci není komprese, podle charakteristických tleskání.
• Někdy může růst tlak v dálnicích, kde cirkuluje chladicí kapalina. Nemrznoucí směs kvůli nízké kompresi bude vytlačována zpod těsnění, zpod trubek a dalších těsnění.
• Se špatnou kompresí (pokud je to kvůli propíchnutému těsnění hlavy válců) je narušena těsnost systému. Pokud otevřete kapotu, budou viditelné výfukové plyny procházející štěrbinou v těsnění. Tato porucha vede k usazování kroužků na pístech, což přispěje ke zvýšené spotřebě oleje a paliva. U některých automobilů může být toto znamení doprovázeno zvýšením výkonu a tvorbou bílého kouře z výfukového potrubí.

Kolik může motor pracovat?

Nízká nebo chybějící komprese v motoru je častým problémem, kterému motoristé čelí. Pokud se tlak mírně snížil, může být motor provozován po dlouhou dobu. Příliš nízký tlak však může nastat v důsledku silného přehřátí spalovacího motoru. Níže se pokusíme zjistit, proč v jednom válci není komprese. Zvažte mechanické a nemechanické příčiny.

Poškození nemechanické povahy

Nejprve stojí za to vypořádat se s nemechanickými příčinami, které vedly k nedostatečné kompresi ve spalovacím motoru automobilu.

To může zahrnovat různé chyby, které mechanik-motorista mohl udělat během opravy a montáže jednotky. Pokud motorista samostatně nebo odborníci na čerpací stanici nesprávně nakonfigurovali časovací značky nebo časování ventilů (a to se často stává kvůli nepozornosti), ventily se nezavírají, když to vyžaduje princip práce Ice. Během kompresního zdvihu nemají ventily čas se úplně zavřít, protože fáze jsou sestřeleny. V důsledku toho část vzduchu jednoduše vyjde.

Někdy mohou být problémy s kompresí nemechanické povahy způsobeny koksováním pístních kroužků. Tento problém může později vést k přilepení ventilů v drážkách. Plyny budou procházet snadno, protože neexistují žádná těsnění.

V tomto případě, pokud nedojde ke kompresi v 1. válci nebo jiném, nebude olejový kroužek na pístu schopen plnit svou funkci a mazivo také nebude schopno vyplnit mezery – bude vyplaveno ze stěny válce nespáleným benzínem.

Mechanické problémy

Pokud čtyřválcová nebo větší pohonná jednotka funguje, ale nedochází k žádné kompresi, pak zde mohou být důvody v mechanice. Najednou komprese zmizí z jednoho z následujících důvodů:

• Nejčastěji jsou poškozeny výfukové ventily. Na ventilu lze často pozorovat praskliny. To je způsobeno přirozeným opotřebením motoru. Ventil není dostatečně připevněn k sedlu v hlavě válců. Proto ve 2 válcích není komprese.
• Jedním z důvodů je také opotřebení sedla ventilu. Snížená nebo žádná komprese je způsobena mechanickým poškozením. Sedlo je často stlačeno.
• Oblíbeným důvodem je vyhřívané těsnění mezi blokem motoru a hlavou. Odborníci jsou přesvědčeni, že se jedná o nevyhnutelnou situaci, která se objevuje kvůli velkému počtu najetých kilometrů. Mírně méně často příčina vyhoření těsnění spočívá v vniknutí nečistot do roviny. S tímto problémem se potýkají, když je motor dlouhodobě provozován při zvýšených teplotách. Hlava válce praskne, blok se deformuje.
• Mechanické důvody nízké komprese zahrnují špatné chování ve spalovacích komorách. Příčin vzniku škod je mnoho, ale nejčastější je přehřátí. Pokud se uvnitř válce zlomí pístní kroužek, vede to k badassu. Poškození součástí CPG také vede ke snížení komprese. Například mezikruhové můstky na pístech se často lámou.
• Pokud se rozvodový řemen zlomil, nebude ve všech válcích žádný tlak a motor nebude fungovat.
• Sací ventily selhávají. Trhliny se tvoří na pístech nebo na stěnách válců. Saze se objevují na olejových olejích ventilů a na prstencích. To vše přispívá k poklesu komprese.

Prudký pokles komprese může vést k velmi vážným problémům s výkonem pohonné jednotky. Pokud v jednom z válců není žádný tlak, musíte diagnostikovat. Dále zvažte, jak zkontrolovat kompresi ve válcích.

Pravidla měření

Motor těsně před měřením se otáčí startérem na maximální možné otáčky. Za tímto účelem otevřete kapotu a odstraňte vodiče z zapalovací svíčka. Samotné svíčky jsou odšroubovány. To odstraní odpor otáčení setrvačníku startérem. Před měřením musí být motor zahřátý. Před měřením vypněte přívod paliva, aby benzín nevymyl olej ze stěn válců. Baterie musí být nabitá, aby startér mohl setrvačník normálně otáčet.

Příprava nástroje

Chcete-li zkontrolovat, která komprese je ve válcích, potřebujete kompresometr. Jedná se o manometr s prodlužovacím kabelem a adaptér pro zašroubování do studní svíček. Kompresometry se mohou lišit. Liší se u benzínových motorů a dieselových motorů.

Otevřete kapotu, odpojte vodiče svíček, vyjměte svíčky. Poté připravte kompresometr do práce. K zařízení jsou připojeny adaptéry odpovídající velikosti a adaptér je zašroubován do zásuvky svíčky. Řidič poté nastoupí na své místo, zcela sešlápne plynový pedál a nastartuje motor. Po otočení se musíte podívat na výsledek měření. Nejprve byste se měli v pokynech k vozidlu dozvědět, jaká by měla být komprese ve válci – u většiny benzínových motorů by měla být hodnota kolem 12. Kontrola se provádí v každém válci.

Komprese s olejem

Pokud není tlak, jedná se buď o problémy s hlavou válců, poruchy nebo přirozené opotřebení CPG. Chcete-li zjistit, který z těchto dvou faktorů je příčinou, musíte do spalovacích komor přidat oleje.

Pokud ve 3. válci nebo v jakémkoli jiném není komprese, nalije se do válce před měřením kompresometrem trochu oleje. Stačí 50 gramů. Pokud se komprese po zálivu zvýšila, pak je problém v prstencích. Pokud se tlak nezměnil, pak je problém v hlavě válce. V prvním i druhém případě budete muset motor rozebrat k opravě.

Jak zvýšit kompresi?

Pokud ve 4. válci není komprese, můžete se ji pokusit zvednout. Za tímto účelem jsou kroužky odblokovány. Můžete použít Dimexid, "vavřín" a další prostředky dostupné na trhu. Ale to není všelék a vyhnout se opravám to nedovolí. Toto opatření je pouze dočasné.

Závěr

Zkoumali jsme tedy, proč v motoru automobilu chybí komprese. Jak vidíte, existuje mnoho příčin tohoto jevu. Ale v každém případě neodkládejte s opravou.