Krátký likbez o "fiat polonaise"

Mozek polské automobilky vypadá dnes poněkud vzácně, ale v sedmdesátých letech na motoristy v Polsku a Evropě zařízení udělalo velký dojem. Italský stroj Fiat byl spuštěn na montážní lince ve zdech polské továrny FSO. Model neměl očekávaný úspěch, takže Poláci museli přemýšlet o novém vývoji motorových vozidel.

Novinka Fiat SP spatřila světlo světa v 70. letech. Používal motor Fiat-125p. Polští inženýři v tomto bodě předložili Italům podmínky, podle nichž měly být sníženy náklady na výrobu novinky.

Předek"Polonézy"

Odborníci považují za prototyp polského "Fiat Polonez" Hatchback s pěti dveřmi, navržený v roce 1975. a ocitl se na vrcholu popularity. Ve srovnání se sedany měl větší kapacitu, ale snížený odpor vzduchu. Auto z Polska bylo charakterizováno dobrými aerodynamickými ukazateli, které zvýšily maximální hodnotu rychlostních režimů a snížily spotřebu paliva.

Narození cizího auta

Konstruktéři automobilů se rozhodli racionálně využít vnitřní prostor Fiat Poloneza: pojme čtyři cestující s řidičem, všichni se cítí pohodlně a pohodlně. V té době bylo toto auto na mezinárodním trhu známé svými zvýšenými bezpečnostními vlastnostmi a bylo považováno za nejlepší ve své třídě. Vybavení přidalo vybavení nárazníkovými plastovými nárazníky. Odvedli skvělou práci při úderech rychlostí až 5 km / h.

Auto Fiat Polonez se díky kotoučovým brzdovým mechanismům dobře pohybovalo a brzdilo. Pro řidiče bylo snadné řídit auto, protože dobrá viditelnost a výkonné funkce optiky to umožnily. Standardní světla hlavy a mlhová světla byla dobře navržena.

Pohodlné potěšení

Fiat Polonaise měl anatomicky nastavitelná přední sedadla. Majitel automobilu s jakoukoli výškou a rysy těla mohl klidně sedět za volantem, aniž by cítil diskofmort.

Ne všechna evropská auta, dokonce ani nejprestižnější kategorie, se nemohla pochlubit přítomností křemenných hodinek, stěračů čelního skla, pohodlných otáčkoměrů a vyhřívání zadního okna. Auto vzbudilo hlubokou úctu motoristů po celém světě.

O energetické části

Konstruktéři kladli obrovské naděje na motor Fiat Poloneza. Mělo to fungovat jako alternativa k benzínovým motorům a dvoulitrovým dieselovým jednotkám. Sny však zůstaly sny, protože závod nebyl schopen zaplatit za konstrukci motorové části. V důsledku toho byly na novém vozidle použity pokročilé pohonné jednotky od Fiatu 125r, vybavené kapacitou od 60 do 82 "koní". Mechanický pohon ventilátorové části chladicího systému motoru byl nahrazen elektrickou variantou. To výrazně zvýšilo účinnost motoru. Taková jednotka vyžaduje dobrou krabici a projektantům se podařilo vytvořit takovou.

Technické triky

Všichni řidiči v jednom hlase tvrdí spolehlivost krabice "Fiat Poloneza", dokonale vhodný pro produkty automobilového průmyslu Volga. Jedná se o rychlostní a trakční varianty s rozdílem v převodových poměrech.

Výhody převodovky "Fiat Poloneza" se snižují na tichost a ekonomickou spotřebu paliva. Ano, a vytváří pohodlné pocity i na váze-jako byste jezdili na Fiatu. Šestý model "Zhiguli" se ve své konstrukční podstatě velmi podobá polskému "Italovi": převodovka používá stejnou, 5stupňovou. Lze si všimnout následujících charakteristik:

Někteří řidiči poznamenávají, že při výběru rychlostní varianty převodovky je obtížné dohnat ukazatele až do 130 km / h. Při demontáži jednotky nezapomeňte, že nejzákladnější věcí není ztráta upevňovacích prvků a ložiskových prvků. S klidným způsobem jízdy auto ukázalo své kvality docela dobře.

Díky společné plodné spolupráci italských a polských automobilových inženýrů bylo možné vytvořit originální auto, které slušně vystupovalo na dálnicích.