Nosná karoserie: konstrukce, typy, klasifikace a vlastnosti

Jaká auta se nepohybují po silnicích světa! Kolekce výrobců mají hatchbacky, sedany , crossovery-všechny jsou stylové a přitahují příznivou atmosféru pohodlí. Mezi nimi jsou rámové a bezrámové konstrukce. Proč se na automobilovém trhu častěji prodává druhá možnost, označovaná jako "nosná karoserie", a řidiči ji nezmění na jinou možnost?

Konstrukční vlastnosti

Ve skutečnosti příběh rámové varianty začal mnohem dříve a termín" nosná karoserie " se objevil jako alternativa. Jednoduše řečeno, zařízení je jednoduché. Jedná se o sloučení rámu a těla do jednoho praktického celku. Jedinou nuancí je, že rám je nahrazen nosníky doplněnými příčnými silovými prvky.

V nákladních vozech a SUV stále zůstává rám. V nosném těle jsou technické a konstrukční prvky podobné rámovým modelům a úspěšně se používají v automobilovém průmyslu.

Záznamy z historických stránek

Poprvé se touha vytvořit něco podobného objevila v roce 1922 v Lancia Lambda. Jednotka neměla střechu, doprovázely ji boční stěny, které sloužily jako náznak rámu. Klíčovým okamžikem výrobního "eposu" bylo konstrukční myšlení v roce 1930, kdy Američané uvažovali o použití plechové oceli. Plodná spolupráce rakouského inženýra s americkou firmou Budd vyústila v patent na výrobu nosného těla, který rychle získal popularitu.

Tajemství výroby

Úspěšná unie lisovaných kovových plechových materiálů různých tvarů kombinovaných do jednoho systému je stručnou charakteristikou pouzdra. K vytvoření nosné karoserie používají vývojáři bodové svařování kontaktního typu. Hlavní výhodou je relativně nízká hmotnost a pevnost.

Konstrukční složka je srovnatelná s principem zařízení skořápky. Pokusy ji podélně rozdrtit skončí fiaskem. V nouzových situacích se rázová vlna šíří po celé konstrukci, aniž by se soustředila na jednu oblast. V rámových verzích sloužila konstrukce nosné karoserie pouze jako dekorace. Na tvorbě karosářských dílů se podílejí tři typy oceli. Vzorec pro úspěch dobré služby výkonových prvků je použití vysoce pevné, nízkolegované a vysoce pevné oceli.

Priorita této volby je snížena na zvýšenou pevnost v tahu, tj. Funkce umožňuje snížit tloušťku listu a hmotnost bez snížení kvality. U jednotlivých modelů je vhodná kombinace z různých druhy materiálu. K získání pevných panelů se aktivně používají laserové svařovací techniky. Motoristé před nákupem stále přemýšlejí, jakou verzi zvolit, rám nebo nosnou karoserii.

Liqbez podle konstrukčních rozdílů

Rámová auta vytvořená ze dvou nosníků s příčníkem se na silnicích začala objevovat méně často. Pod slovem " rám "se rozumí tuhá "kostra" automobilu, na které jsou díly a komponenty drženy. Je snazší udržovat a provozovat takové zařízení. Lze rozlišit charakteristické rysy rámových a nosných těles.

1. V závodní dopravě se často používají rámové modely vyrobené z dutých trubek. Podobný design zvyšuje rozměry dopravní prostředek.
2. Nosná karoserie "jí" méně salonního prostoru.
3. Nedokonalost technologie posunula rámové variace trochu na zadní stranu prodeje, ale používá se k výrobě těžkých SUV schopných zvládnout zvýšené zatížení. Důvodem poklesu popularity byla pasivní bezpečnost při nehodách.
4. Podle výrobců je připevňovací zařízení a díly snadněji připevněny k rámu. Samotný výrobní proces je mnohem jednodušší, protože je sestaven odděleně od karosářské části.

Závěr v otázce výběru rámového nebo nosného těla je následující: rámové konstrukce úspěšně plní účel z velké části ve speciálním vybavení, když vyvstává otázka žeber o potřebě provádět těžké práce. V běžném životě dávají motoristé za účelem zvýšení bezpečnosti přednost strojům bez kostry.

Trochu o typologii

Na trhu s automobily jsou uvedeny následující typy nosných těl bezrámových modelů:

• mající nosnou základnu;
• výrobky vybavené nosným pouzdrem.

Lví podíl zatížení v automobilech prvního typu je na dně motorových vozidel. Je zesílen a má plochý vzhled. U modelů druhého typu zatížení při pohyb spočívá hlavně na rámu.

V životě existují typy s uzavřenou energetickou strukturou, kde jsou energetické a vertikální prvky synchronizovány se střechou. Kabriolety, roadstery odkazují na modifikace s otevřenou strukturou.

Rozdělení podle konstrukčních prvků

Designový design také umožňuje klasifikaci těl.

• V rámové a panelové formě jsou nosné prvky těla připevněny k rámu vyrobenému z kovu vyrobeného z trubek nebo lisovaných profilů. Opláštění zvyšuje tuhost, trvanlivost, takže tento způsob vytváření byl použit v projektech drážkových autobusů, motorových vozíků C1L, francouzských čtyřkolek. Výhody se snižují, protože zde je snazší provádět řemeslné opravy.
• "Kosterní" tělo má redukovaný formát a je prezentováno jako samostatné oblouky, vzpěry upevněné svařováním obkladových panelů. Jeho rozdíl od předchozího v nižší hmotnosti.
• K bezrámovým druhům patří většina motorových vozidel, která se nacházejí na moderních silnicích. Výrobní linka je založena na přístupu k bodové metodě svařování a panelům velké velikosti. Jsou vyraženy z ocelového plechu. Razítka plní roli rámu.

Celá konstrukce je rozdělena na přední, zadní a střední část. Každý z nich stojí za zvážení podrobněji.

Triky předního zařízení

Nosníky-umělci hlavní role. Spodní část přední části drží tyto duté a podélné části pevně. Při jejich výrobě se používá vysoce pevná ocel. Jednou částí se připevňují k motorovému prostoru, druhou ke spodní části zástěr podběhu kola.

Složení zahrnuje blatníky, zástěry, což jsou vnitřní panely umístěné kolem kol. Jejich posláním je chránit ráfky před nečistotami, varovat před korozí. V konstrukci nosného těla přidávají tuhost.

Přední blatníky jsou drženy zavedením systému horních výztuh blatníků. Vzpěry zavěšení jsou drženy tělovými kelímky. Motorový rám přispívá k ochraně chladicího systému chladiče. Zámek kapoty je k němu připevněn. Samotný rám se synchronizuje s nosníky a blatníky.

Tlumí nárazy v nárazech nárazníku. Přední blatníky umístěné v blízkosti dveří jsou přišroubovány.

Jak se" rodí " střední část?

Vlastnosti středu nosné karoserie

Strukturální segment je považován za spodní-jednodílný panel, na jehož spodní straně jsou namontovány výkonové prvky. Ukazatele tuhosti se zvyšují upevněním sedadel.

Inženýři přemýšleli o bezpečnosti do nejmenších detailů a obklopili interiér zesílenými panely. Středový sloupek, dveře, střecha, konstrukce za přístrojovou deskou-to vše je posíleno. Střecha je držena díky svislým sloupkům určeným pro bezpečnost cestujících v případě převrácení železného koně. Boční panely nemají svařované komponenty, jsou méně náchylné ke korozi.

Dveřní Prahy, zadní přepážka oddělující kufr a řadu cestujících dodávají konstrukci pevnost. Dveře zahrnují vnější panely, zesilovače uvnitř, okna. Tvar střechy je hlavním tajemstvím tuhosti. Vnitřní zesilovače jsou k němu přilepeny zevnitř.

Charakteristické rysy zadní části těla

Ocelové desky s vysokými parametry spolehlivosti jsou zakoupeny výrobci za účelem vytvoření zadních nosníků. Jejich úkolem je udržovat podlahu zavazadlového prostoru navrženou z lisovaného plechu, přičemž při přepravě nákladu přebírá zatížení.

Zadní blatníky v konstrukci nosné karoserie nejsou odnímatelné, pevně přivařené k tělu. Karosářské kelímky drží horní část zadních sloupků. Stojí za to shrnout a zdůraznit výhody nosných těles.

Pozitivní recenze

Co říkají majitelé automobilů? Životaschopnost vozidla závisí na funkčnosti, spolehlivosti základu. Ve skutečnosti lze nosnou karoserii porovnat s "kostra" lid.

• Mezi výhody patří vynikající torzní tuhost, malá hmotnost.
• Při výběru mezi rámem a nosnou karoserií vozu dávají spotřebitelé přednost druhé možnosti kvůli dobré odezvě dopravy na příkazy řízení řidiče.
• Z ekonomického hlediska vytváří tento stylistika méně podmínek pro velkou spotřebu paliva. Majitelé zaznamenávají zlepšení dynamiky. Bezpečnostní hodnocení také překonává rekordy.
• Na subkompaktních "posádkách" není hluk pák, přívěsků a dalších detailů příliš hmatatelný.

Negativní strany

Mezi nevýhodami je zmíněn zvýšený dopravní hukot v nákladních vozech. Oprava automobilu vlastními rukama je velmi obtížná, je lepší přijít na profesionální čerpací stanici. Při jízdě v hlubokém terénu musíte čelit příliš vysoké mobilitě součástí. To vede k bezprostřednímu opotřebení a nucenému zacházení s řemeslníky. Co mají výrobci automobilů dělat, aby dosáhli dokonalého výsledku?

Byl nalezen kompromis!

Americké inženýrství dokázalo dosáhnout dobrých výsledků svých mnoha testů a pokusů o vynález nejlepšího automobilu, který by vyhovoval požadavkům milovníků silnic. Lehká vozidla vyrobená v USA mají značnou velikost. Tuhá karoserie se připojuje k perifernímu rámu bez příčných nosníků. Výsledkem je uzavřená smyčka s krabicovým průřezem. Nežádoucí vibrace polštáře na bázi gumy tlumí a pevnosti je dosaženo díky přítomnosti velkého počtu kontaktních bodů těla s rámem. V tomto ohledu jsou na základě rámů vytvořena drahá a velká prémiová lehká vozidla. Pro hromadnou spotřebu je provozována nosná karoserie.

Příklady, kde dno působí jako určující faktor, který přijímá zatížení, jsou citroeny. U sportovních vozů se tento způsob výroby používá jen zřídka. Pro úsporu nákladů na ně jsou boční desky vyrobeny z hliníku nebo skleněných vláken, takže nejsou schopny odolat zvýšení zatížení.

Nosná karoserie – běžná možnost, kola v moderních podmínkách vozovky.