Japonské letadlové lodě: historie stvoření, moderní modely

S takovými vysoce manévrovacími bojovými jednotkami, jako jsou letadlové lodě, mohou námořní síly snadno zaujmout klíčové pozice v rozlehlosti světových oceánů. Faktem je, že válečná loď, která patří do třídy letadlových lodí, je vybavena všemi nezbytnými prostředky pro přepravu, vzlet a přistání bojových letadel představujících její hlavní údernou sílu. Podle vojenských odborníků mělo Japonsko na začátku druhé světové války značný počet lodí této třídy. To předurčilo osud japonského námořnictva, jehož letadlové lodě byly považovány za jedny z nejmocnějších na světě. O historii jejich vzniku se dozvíte v tomto článku.

O vzniku císařského námořnictva

Japonsko získalo svou první válečnou loď až v roce 1855. Loď byla zakoupena od Holanďanů a pojmenována "Kanko-Maru". Až do roku 1867 nemělo Japonsko jednotné námořní síly. Jistě, měli, ale byli rozděleni a sestávali z několika malých flotil, které podléhaly různým japonským klanům. Přestože se nový 122. císař dostal k moci ve věku 15 let, reformy v námořní oblasti, které provedl, se ukázaly jako docela účinné. Podle odborníků je lze z hlediska rozsahu přirovnat k reformám, které provedl Petr Veliký. Již dva roky po nástupu Meiji k moci získalo Japonsko nejsilnější americkou bitevní loď. V prvních letech bylo pro císaře obzvláště obtížné vést zemi. Vzal však válečné lodě z klanů a vytvořil flotilu.

O stavbě prvních letadlových lodí

Brzy Amerika a Velká Británie, přepracováním civilních lodí, vytvořily první letadlové lodě. Japonská vláda pochopila, že budoucnost námořnictva každého rozvinutého státu je za loděmi této třídy. Z tohoto důvodu v roce 1922. v zemi vycházejícího slunce byla uvedena do provozu první letadlová loď José. Tato 168 metrů dlouhá loď s výtlakem 10 tisíc. tun přepravil 15 letadel. Byl zapojen do 30. let, kdy Japonsko bojovalo s Čínou. Ve druhé světové byl José používán jako cvičná loď. Kromě přestavby jedné z lodí vytvořili japonští konstruktéři další letadlovou loď, která je v historii známá jako"Akagi".

Ve srovnání s Jose je to 249 metrů dlouhá loď s výtlakem přes 40 tisíc. t. vypadalo to působivěji. Císařské námořnictvo Akagi vstoupilo do služby v roce 1927. V boji poblíž Midway však byla tato loď potopena.

O Washingtonské Námořní dohodě

Podle tohoto dokumentu podepsaného v roce 1922., pro země, které se této dohody zúčastnily, byla v námořním případě stanovena určitá omezení. Stejně jako v jiných státech mohly být japonské letadlové lodě zastoupeny v libovolném počtu. Omezení se dotkla ukazatele jejich celkového výtlaku. Například pro Japonsko by nemělo překročit 81 tisíc. t.

Kromě toho měl každý stát právo mít dvě bitevní lodě k přistání letadel. Dokument uvedl, že výtlak každé bitevní lodi by měl být až 33 tisíc. t. Podle vojenských odborníků se podmínky Washingtonské Námořní dohody týkaly pouze těch lodí, jejichž výtlak přesáhl 10 tisíc. tuna. S ohledem na výše uvedené omezení vláda země Vycházející slunce se rozhodlo doplnit své námořnictvo třemi velkými japonskými letadlovými loděmi. Každá letadlová loď bude s výtlakem do 27 tisíc. t. Přestože byly plánovány tři lodě, čas a prostředky stačily pouze na dvě japonské letadlové lodě (foto letadlových lodí v článku). Spojené státy americké, Velká Británie a další koloniální země považovaly asijské území pouze za zdroj gumy, cínu a ropy.

Tento stav nevyhovoval Japonsku. Země vycházejícího slunce usilovala o využití nerostů čistě pro své vlastní účely. Nakonec došlo ke sporu mezi koloniálními zeměmi a Japonskem ohledně některých oblastí Singapuru, Indie a Indočíny, které bylo možné vyřešit pouze vojensky. Protože, jak předpokládal císař, místem hlavních bitev bude moře, Japonci kladli hlavní důraz na vývoj stavby lodí. Výsledkem bylo, že námořní dohoda se začátkem války se zúčastněnými státy přestala plnit.

Zahájení válečného úsilí

Podle odborníků byl počet letadlových lodí v Japonsku z období druhé světové války největší na světě. Císařské námořnictvo mělo deset letadlových lodí. Na rozdíl od Japonska bylo v USA pouze 7 letadlových lodí. Problémem amerického velení flotily bylo také to, že takový malý počet lodí musel být kompetentně distribuován na obou stranách USA, konkrétně v Atlantiku a Pacifiku. Ačkoli ve druhé světové válce bylo v Japonsku více letadlových lodí, Spojené státy americké zvítězily na úkor bitevních lodí. Americké bitevní lodě byly mnohem větší a ukázaly se mnohem kvalitnější.

O havajské operaci

V důsledku složitých vztahů mezi Japonskem a USA, které se snažily rozšířit svůj vliv na asijské pobřeží, se císařské námořnictvo rozhodlo zaútočit na americké vojenské základny na Havajských ostrovech. Ještě před druhou světovou válkou byly japonské letadlové lodě v počtu 6 jednotek v prosinci 1941. přepraveno 350 letadel. Jako doprovod byly použity křižníky (2 jednotky.), bitevní lodě( 2 plavidla), torpédoborce (9 ks.) a ponorky (6). Útok na Pearl Harbor byl proveden ve dvou fázích stíhači zero, torpédovými bombardéry Keith a bombardéry Val. Císařské armádě se podařilo zničit 15 amerických lodí. Podle odborníků však tato americká plavidla, která v té době nebyla na Havajských ostrovech, nebyla ovlivněna. Po zničení japonské vojenské základny byla vyhlášena válka. O půl roku později byly 4 ze 6 císařských letadlových lodí zapojených do operace potopeny americkou flotilou.

O klasifikaci letadlových lodí ponorky

Po celém světě existuje klasifikace, kdy jsou letadlové lodě rozděleny na těžké, doprovodné a lehké. První z nich jsou nejsilnější údernou silou flotily a přepravují letadla s více než 70 jednotkami. Doprovodná plavidla přepravují až 60 letadel. Takové lodě plní funkci doprovodu. Na lehkých letadlových lodích může být umístěno maximálně 50 leteckých jednotek.

V závislosti na velikosti byly japonské letadlové lodě velké, střední a malé. Podle odborníků byla taková klasifikace považována za neoficiální. Formálně existovala třída lodí-letadlová loď. Tento název byl aplikován na malé i obrovské protějšky. Letadlové lodě se lišily pouze svými rozměry. Střední lodě představil pouze jeden projekt, loď Soryu, která byla později přejmenována na Hiryu.

Japonská letadlová loď v historii císařského námořnictva je stále známá jako "Unryu". Země vycházejícího slunce měla další poddruh letadlových lodí, které byly plováky pro přepravu hydroplánů. Tato letadla mohla vzlétnout a přistát na vodní hladině. Amerika již dlouho nepoužívala takové zbraně, ale v Japonsku bylo vytvořeno několik takových letadlových lodí.

Kamikawa-Maru

Lodě byly původně používány jako osobní nákladní vozidla. Podle odborníků japonští konstruktéři navrhli tyto lodě tak, aby v budoucnu mohla být loď přeměněna na letadlové lodě. Během druhé světové války mělo Japonsko čtyři takové lodě. Tyto hydroaviány obsluhovaly dělostřelectvo a speciální zařízení, kterými byly hydroplány skladovány, spouštěny a technicky udržovány. Kromě toho měly být tyto japonské letadlové lodě vybaveny dílnami a technickými sklady zvýšením počtu prostor. Pro ubytování posádky bylo nutné vybavit mnoho dalších kabin. Ze čtyř letadlových lodí během druhé světové války byly v Japonsku potopeny tři lodě.

Akitsushima

Postaven v loděnici Kawasaki v Kobe. Tato 113 metrů dlouhá loď s výtlakem 5 tisíc. byla použita jak Plovoucí základna pro hydroaviaci, tak konvenční nákladní loď. Práce na projektu začaly dlouho před druhou světovou. V roce 1942 vstoupil do služby císařského námořnictva Akitsushima. Za účelem zajištění bezpečné trasy mezi Spojenými státy a Austrálií provedli Američané spolu se spojenci druhou ofenzívu proti Japonsku v Pacifiku. Plavba Akitsushima byla použita v bitvách o Guadalcanal. Hlubinné nálože byly vypuštěny pomocí sedmi bombardérů typu 94 (1 ks.) a 95 (6 jednotek.). S pomocí Akitsushima byla přepravena letecká skupina 8 letadel a zásoby paliva, dílů a munice k nim. Podle odborníků nebyli Japonci připraveni na bitvu. Útok na císařské námořnictvo byl velmi neočekávaný, což způsobilo ztrátu iniciativy a zemi vycházejícího slunce bylo nuceno bránit se. V této bitvě Akitsushima přežila, ale již v roce 1944 se této plavbě Američanům podařilo potopit.

"Sekaku"

V roce 1941 bylo císařské námořnictvo doplněno dvěma letadlovými loděmi, které jsou v technické dokumentaci uvedeny pod názvem "Shokaku", později "Zuikaku". Na začátku druhé světové války byly japonské letadlové lodě jedinými velkými nezajištěnými civilními loděmi s pásem na vodorovné čáře 21,5 cm. Na délku dosahovaly 250 m., tloušťka brnění – 17 cm. Zatímco vojenští odborníci tvrdí, Sekaku byly nejvíce chráněnými loděmi. Vybaveno 127 mm protiletadlovým dělostřelectvem a přepraveno 84 letadel.

V bitvě loď vydržela 5 zásahů torpéda. Letadlové lodě však nebyly chráněny před nepřátelským bombardováním. Většina paluby byla vyrobena ze dřeva. Sekaku byl zapojen do Havajské operace. Obě lodě brzy potopily americké námořnictvo.

"Junje"

Japonské letadlové lodě byly použity ve druhé světové válce. Původně byly navrženy jako civilní parníky. Jak jsou však odborníci přesvědčeni, není vyloučeno, že japonští konstruktéři je od začátku plánovali předělat pro vojenské účely. A aby zaváděli účastníky Washingtonské Námořní dohody, "Junye ""maskovali" pro cestující. Důkazem toho je přítomnost vyztuženého brnění ve spodní části plavidel. V roce 1942 byly císařské lodě úspěšně napadeny americkými ponorkami. Na konci 2. světové letadlové lodě Japonska "Junye" byly odeslány do šrotu.

O velkých lodích Taiho a Sinana

V bitvách ve Filipínském moři byla jako vlajková loď použita letadlová loď Taiho. A není divu, protože tato 250 metrů dlouhá loď s výtlakem 33 tisíc. t. byl schopen nést 64 letadel. Pár týdnů po moři však Taiho objevila americká ponorka. Následoval torpédový útok, který potopil císařskou loď a 1650 Japonců na palubě.

Japonská letadlová loď Sinano byla v té době považována za největší. Všechny informace o něm však byly tak tajné, že nebyly pořízeny žádné fotografie této lodi. Z tohoto důvodu byla největší Interpraises z roku 1961. Sinano začalo fungovat již na konci druhé světové války. Protože do té doby byl výsledek bitvy již předurčen, byla loď na vodě pouze 17 hodin. Podle odborníků je takové velké procento zničených japonských letadlových lodí způsobeno jejich neschopností pokračovat v dalším plavání při převrácení, ke kterému dochází v důsledku zásahu torpéda.

"Unru"

Jedná se o japonské letadlové lodě druhé světové války. Japonští konstruktéři začali pokládat lodě tohoto typu ve 40. letech. Plánovali postavit 6 jednotek, ale podařilo se jim pouze 3. "Unryu" je pokročilý prototyp "Hiryu", který byl postaven v předválečné době. Tyto letadlové jednotky vstoupily do služby císařského námořnictva koncem roku 1944. Jako výzbroj bylo použito 6 127 mm děl, 93 protiletadlových děl ráže 25 mm. a 6X28 PU NURS (120 mm). Pro zničení nepřátelských plavidel měl Unry hlubinné nálože (Typ 95). Leteckou skupinu zastupovalo 53 letadel. Podle odborníků nyní jejich použití nedávalo smysl. Tyto lodě nemohly ovlivnit výsledek války, protože většina pilotů schopných zvednout a nalodit letadla na podobná plavidla již zemřela. Nakonec byly potopeny dva" Unry " a ten byl rozebrán na kov.

"Zuiho"

Vzhledem k tomu, že před začátkem druhé světové války Japonsko a další zúčastněné země stále dodržovaly Námořní dohodu, ale již se připravovaly na možné útoky, bylo rozhodnuto obsadit císařské námořnictvo několika loděmi, které by byly použity jako plovoucí základny pro ponorky. V roce 1935 byly vytvořeny lehké osobní lodě s výtlakem 14 200 tun.

Strukturálně byly tyto lodě připraveny k další modernizaci, aby je nakonec přeměnily na lehké letadlové lodě. Na konci prosince 1940 mohli provádět bojové mise "Zuiho" . Během této doby byly vypuštěny. Plavidlo bylo vybaveno 127mm protiletadlovým dělem v počtu 8 kusů a 56mm automatickými protiletadlovými děly ráže 25 mm. Loď přepravovala až 30 letadel. Počet členů posádky 785. Během bitev však byli dopravci potopeni nepřítelem.

"Taye"

Tato letadlová loď byla shromážděna v Nagasaki pracovníky loděnice Mitsubishi. Byly vyrobeny celkem tři lodě. Každý měl délku 180 m. a výtlak 18 tisíc. tuna. Loď přepravila 23 letadel se všemi komponenty. Nepřátelský cíl byl zničen šesti 120 mm námořními děly (Typ 10) a čtyřmi 25 mm děly. (Typ 96). Letadlové lodě vstoupily do služby císařského námořnictva v září 1940. Během druhé světové války byly všechny tři lodě potopeny.

O ponorné ponorné ponorce

Podle vojenských odborníků používaly letadlové lodě vyrobené ve Spojených státech a Velké Británii pokročilejší výzbroj. Kromě toho byl technický stav lodí lepší než u císařských lodí. Při budování svých letadlových lodí však Japonsko mohlo překvapit přístupem k navrhování vojenské techniky. Například tento stát měl podmořskou flotilu. Každá japonská podmořská letadlová loď mohla přepravovat několik hydroplánů. Byly přepravovány v demontované podobě. Pokud bylo nutné vzlétnout, pak bylo letadlo pomocí speciálních běžců vyváleno ven, shromážděno a poté katapultováno do vzduchu. Podle odborníků nebyla japonská podmořská letadlová loď používána ve velkých bitvách, ale byla docela účinná, pokud je třeba splnit jakýkoli doprovodný úkol. Například v roce 1942 Japonci plánovali rozsáhlé požáry v Oregonu. Za tímto účelem se japonská ponorka I - 25 přiblížila k pobřeží Spojených států a poté vypustila hydroplán Yokosuka e14y uvnitř. Pilot letěl nad lesy a odhodil dvě zápalné bomby o hmotnosti 76 kilogramů. Vzhledem k nejasným důvodům k očekávanému účinku nedošlo, ale vzhled japonského letadla nad Amerikou vážně vyděsil vojenské velení a vedení země. Podle odborníků byl takový případ, kdy by válka mohla zachytit přímo samotnou Ameriku, ojedinělý. O použití japonských ponorek-letadlových lodí, dále.

O vytvoření ponorek letadlových lodí

První projekt japonské ponorky letadlové lodi byl připraven v roce 1932. Model v technické dokumentaci je uveden jako I-5 typ J-1M. Tato loď měla speciální hangár a jeřáb, kterým byly zvednuty a vypuštěny německé hydroplány Gaspar u-1. Jeho licencovaná výroba v Japonsku začala již v roce 1920. Vzhledem k tomu, že ponorka nebyla vybavena katapultem a odrazovým můstkem, byla další výstavba I-5 opuštěna. Kromě toho bylo mnoho stížností ohledně kvality případu.

V roce 1935 začali Japonci navrhovat novou ponorku, která je v historii stavby lodí známá jako model I-6 typu J-2. Speciálně pro ni bylo navrženo Letadlo E9W. Přestože na rozdíl od předchozí ponorky měla nová loď řadu výhod, japonské velení flotily bylo nespokojeno. Nová varianta také postrádala katapult a odrazový můstek, což negativně ovlivnilo rychlost startu hydroplánu. Z tohoto důvodu zůstaly oba modely ponorek v jednotlivých instancích.

Průlom ve výrobě ponorkových letadlových lodí nastal v roce 1939 s příchodem i-7 typ J-3. Nová varianta už byla s katapultem a odrazovým můstkem. Kromě toho byla ponorka delší, takže v ní bylo možné vybavit hangár se dvěma hydroplány Yokosuka E14Y, který byl používán jako průzkumník i bombardér. Kvůli nevýznamné zásobě bomb však byla podstatně nižší než u hlavních císařských bombardérů. Dalšími příklady ponorek byly tři lodě typu I-9, I-10 a I-11 typu a-1. Podle odborníků byly japonské ponorky pravidelně modernizovány. V důsledku toho císařské námořnictvo získalo několik ponorek typu B-1, B-2, B-3 a I-4 typu A-2. V průměru se jejich počet pohyboval v rozmezí 18-20 jednotek. Podle vojenských odborníků se tyto ponorky od sebe prakticky nelišily. Každé plavidlo bylo samozřejmě vybaveno vlastní technikou a výzbrojí, ale kombinovalo je, že letecká skupina ve všech čtyřech modelech sestávala z hydroplánů E14Y.

I-400

V důsledku neúspěšného bombardování americké základny Pearl Harbor a následných velkých porážek v námořních bitvách japonské velení dospělo k závěru, že císařské námořnictvo potřebuje novou zbraň, která by mohla změnit průběh války. K tomuto účelu je zapotřebí překvapivý efekt a silná úderná síla. Japonští konstruktéři dostali za úkol vytvořit ponorku schopnou přepravovat v nevybrané podobě nejméně tři letadla. Nové plavidlo musí být také vybaveno dělostřelectvem a torpédy, musí být pod vodou nejméně 90 dní. Všechny tyto požadavky byly provedeny v ponorce I-400.

Tato ponorka s výtlakem 6500 t., délka-122 m. a šířka-7 m., byl schopen ponořit se do hloubky 100 metrů. V režimu offline mohl dopravce zůstat 90 dní. Loď se pohybovala maximální rychlostí 18 námořních uzlů. Posádka se skládala ze 144 mužů. Výzbroj je reprezentována jedním 140 mm dělostřeleckým dělem, torpédy v počtu 20 kusů a čtyřmi děly o průměru 25 mm. I-400 byl vybaven hangárem o délce 34 metrů, který měl průměr 4 m. Pro ponorku speciálně navrhl "Aichi M6A Seiran".

Pomocí jednoho takového letadla mohly být přepraveny dvě bomby o hmotnosti 250 kilogramů nebo jedna o hmotnosti 800 kg. Hlavním bojovým úkolem tohoto letadla bylo bombardování vojenských zařízení strategického významu USA. Hlavními cíli měly být Panamský průplav a New York. Japonci kladli veškerý důraz na efekt překvapení. V roce 1945 však japonské vojenské velení usoudilo, že je nepraktické házet bomby a nádrže na krysy přepravující smrtelné nemoci na americká území. Bylo rozhodnuto zaútočit na americké letadlové lodě, které byly poblíž atolů Truk 17. srpna. Nadcházející operace se již nazývala "Hikari", ale již nebyla předurčena k jejímu uskutečnění. 15. srpna Japonsko kapitulovalo a posádce Obřího plavidla I-400 bylo nařízeno zničit výzbroj a vrátit se domů. Velitelství ponorky se zastřelilo a posádka letadla a všechna dostupná torpéda vrhla do vody. Tři ponorky byly převezeny do Pearl Harbor, kde je převzali Američtí vědci. Následující rok si to přáli vědci ze Sovětského svazu. Američané však žádost ignorovali a japonské ponorky vystřelily torpéda a potopily ostrov na Havaji.

Naše dny

Podle recenzí se mnozí zajímají o to, kolik letadlových lodí má Japonsko dnes? V roce 2017. existují tvrzení, že již příští rok nebude flotila země vycházejícího slunce používat lodě této třídy. Přesto již v prosinci 2018. vládnoucí Liberálně demokratická strana země byla svolána schůze obrany, která navrhla rozvoj výroby letadlových lodí. Moderní japonské letadlové lodě jsou navrženy tak, aby chránily zemi před možnými agresivními akcemi Číny, protože v poslední době se zvláště zvýšil zájem nepřátelské flotily a letectví o ostrovy Shinkaku.

Jako součást japonského námořnictva existují dvě takové lodě: Izumo a Kaga. Každá nová japonská letadlová loď bude použita k přepravě stíhacích bombardérů americké výroby F-35B páté generace. Nová plavidla s výtlakem 19,5 tun jsou poměrně velká: jejich délka je 248 m, šířka je 38 m. Podle odborníků byly původně stíhačky vytvořeny Američany speciálně pro vytvoření leteckých skupin, které by byly vybaveny přistávacími loděmi LHA-6. Vzhledem k tomu, že jejich rozměry (délka 257 m, šířka 32 m) se tyto lodě prakticky neliší od japonských letadlových lodí, jsou americká letadla ideální pro Itsumo a Kaga. Tyto lodě jsou vybaveny dvěma nákladními výtahy s nosností 37,5 tuny. S jejich pomocí se bojovníci dostanou na palubu. Zejména hmotnost plně zásobeného F-35B nepřesahuje 22 tun. Nastupovat budou tyto letouny na palubu pomocí vertikálního přistání. Stejným způsobem vzlétnou. Během testů se ukázalo, že start stíhačky vyžaduje běh pouze 150 m. Jak jsou odborníci přesvědčeni, efektivnější využití takových stíhaček bude možné po malé modernizaci lodí. Japonci pravděpodobně dokončí zařízení pro údržbu a sklady pro palivo a střelivo.

Vzhledem k tomu, že F-35B během přistání a vzletu nepoužívá proudové motory, ale turboventilátor, bude paluba silně ovlivněna proudovým paprskem. Z tohoto důvodu budou konstruktéři používat tepelně odolný povlak k posílení letadlové lodi.