Automobilový průmysl sssr: historie, automobilové podniky, legendární sovětská auta

Jednou z nejzajímavějších stránek domácích dějin 20. století byla kronika vývoje automobilového průmyslu SSSR-hospodářského průmyslu, jehož cílem bylo vytvořit kolejová vozidla a poskytnout jim zemi ve všech oblastech jejího mnohostranného života. V předválečném období tento proces probíhal v neoddělitelném spojení s obecnou industrializací státu a v následujících letech se stal důležitou součástí vzestupu národního hospodářství a vytvoření silné ekonomické základny. Zaměříme se na některé z jeho nejvýznamnějších fází.

Kde všechno začalo?

Začátek historie automobilového průmyslu SSSR byl zahájen v roce 1924 vydáním prvního sovětského kamionu amo-F-15. Jeho prototypem bylo italské Auto FIAT 15 Ter. Místem vzniku tohoto předka domácího automobilového průmyslu byla moskevská továrna" amo " založená v roce 1916 a v sovětských dobách přejmenovaná A Nejprve pojmenovaná Stalin (1933) a poté Likhachev (1956) – jeho první ředitel, který tuto pozici zastával od roku 1927.

O něco později, v letech 1930-1932., toto úsilí bylo dále rozvíjeno výstavbou dalšího závodu na výrobu automobilů v Nižním Novgorodu. Byl navržen pro výrobu osobních i nákladních automobilů vyráběných na základě licence od americké kampaně Ford Motors. Z potrubí těchto prvních dvou podniků vytvořených v rámci celostátního industrializačního programu sestoupilo mnoho legendárních sovětských automobilů a byly to ty, které se staly základem dalšího rozvoje této nejdůležitější průmyslová odvětví.

V následujících letech se k těmto největším automobilovým podnikům v zemi přidalo několik dalších automobilek: Kim (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) a Gza (Nižnij Novgorod). Nyní se to zdá neuvěřitelné ,ale v roce 1938 obsadil automobilový průmysl SSSR první (!) místo v Evropě a druhé na světě (za USA) ve výrobě nákladních vozidel. V předválečných letech bylo vyrobeno více než milion jednotek, což umožnilo vybavit Rudou armádu a podniky národního hospodářství v požadovaném objemu kolejovými vozidly. Vytvoření četného a dostatečně vybaveného vozového parku umožnilo zemi dosáhnout úspěchu při provádění předválečných pětiletých programů.

Výroba automobilů během válečných let

S vypuknutím Velké vlastenecké války moskevská továrna "ZIL" (bývalý amo) byl evakuován do zadní části a část jeho vybavení šla do nových automobilových podniků. S využitím výrobních zařízení Zila byla tedy otevřena automobilka Ulyanovsk - Oise, která v té době nesla název Ulzis. Následně byl přejmenován a byl široce uznáván pro své domácí i zahraniční produkty. Současně v závodě UralZIS, postaveném ve městě Miasse v Čeljabinské oblasti, byla zahájena výroba prvních vzorků nákladních vozidel značky Ural.

Je třeba poznamenat, že během válečných let se výroba automobilů v SSSR neomezovala pouze na výrobu modelů založených na domácím vývoji. Pro úplnější uspokojení potřeb fronty a zajištění kolejových vozidel evakuovaných do vnitrozemí průmyslové podniky, byla zřízena montáž automobilů ze sad sestav a dílů dodávaných společností Lend-Lease, což je speciální program, v rámci kterého USA poskytovaly protihitlerovským koaličním zemím munici, vybavení, léky a jídlo.

Poválečné priority domácího automobilového průmyslu

Poválečné roky s sebou přinesly napjaté vztahy mezi bývalými spojenci, kteří se ocitli na různých stranách železné opony, a byly poznamenány začátkem všeobecného závodu ve zbrojení. V historii těchto let jsou zaznamenány epizody, kdy lidstvo stálo na pokraji globální jaderné katastrofy - stačí si vzpomenout na Karibský konflikt z roku 1962. Tyto okolnosti do značné míry určily specifika vývoje celého národního hospodářství SSSR a automobilového průmyslu jako jedné z jeho nejdůležitějších složek.

Od počátku 50. A do konce 70. let Ministerstvo automobilový průmysl SSSR, podporující kurz pro výrobu nákladních automobilů, upřednostňoval ty modely, které mohly být použity se stejným úspěchem jako pro udržení obranyschopnosti země a v různých oblastech národního hospodářství. Jednalo se hlavně o nákladní automobily dvojího užití a také o vícesměrné traktory s pohonem všech kol. Jedním z nejznámějších vývojů těchto let byl nákladní vůz ZIS-164, který opustil montážní linku moskevského závodu Stalin a byl výsledkem hluboké modernizace dříve vyrobeného automobilu ZIS-150.

Narození prvních Zilů a "Uralů"

Dalším milníkem vývoje závodu byl v roce 1963 legendární sovětský vůz ZIL-130, který lze dodnes vidět na silnicích v zemi. Ve svých konstrukčních prvcích úspěšně konkuroval nejlepším světovým příkladům té doby. Stačí říci, že auto bylo vybaveno motorem o výkonu 150 L. s., stejně jako posilovač řízení a pětistupňová převodovka. Novinkou je také ostřikovač panoramatického čelního skla vyvinutý inženýry továrny.

Na konci 50. let byl automobilový park v zemi doplněn o novinku vydanou Uralskými specialisty. Jednalo se o dvouosý nákladní vůz UralZIS-355 mm (foto níže). I když svým technická charakteristika tento model byl zařazen do kategorie středně těžkých strojů( až 3,5 T), byl určen k tomu, aby hrál hlavní roli v rozvoji panenských zemí Kazachstánu, Sibiře a Uralu.

Působivé statistiky

Jak intenzivní byl vývoj výroby nákladních vozidel a traktorů v prvních poválečných desetiletích, ukazují statistiky. Podle dostupných údajů činil celkový objem výroby tohoto typu produktu v roce 1947 133 tisíc. a počátkem 70. let zvýšily automobilové podniky působící v SSSR jejich počet na 920 tisíc., to znamená téměř sedmkrát, což překročilo podobné ukazatele předních průmyslových zemí světa.

Stejně působivé bylo zvýšení výroby osobních automobilů, kterým byla v předválečném období věnována menší pozornost kvůli potřebě zajistit zemi nákladní dopravu. Podle automobilového průmyslu SSSR bylo v roce 1947 vyrobeno asi 9,5 tisíc. do roku 1970 toto číslo vzrostlo na 344,7 tisíc., jinými slovy, zvýšil se téměř 36krát.

Auta, která se stala emblémy éry

Mezi automobily vyráběnými v těchto letech získal největší slávu legendární sovětský vůz "Pobeda", který sjel z montážní linky Gorkého automobilky pod indexem M-20. Jeho vývoj se stal novým slovem nejen v domácím, ale také v zahraničním automobilovém průmyslu.

Faktem je, že Victory byl prvním modelem velkoobjemových osobních automobilů na světě s nosnou karoserií bez vyčnívajících prvků, jako jsou světlomety, stupačky a blatníky se všemi jejich základy. Důležitým charakteristickým znakem této konstrukce byl také nedostatek rámu, jehož funkci vykonávala samotná karoserie. Gorky plant" Victory " byl vyroben v období 1946-1958., a jejich počet na silnicích v zemi pak dosáhl téměř čtvrt milionu kusů.

Je třeba poznamenat, že 50. léta jako celek byla neobvykle produktivním obdobím v činnosti konstruktérů a designérů Gorkého automobilového závodu. Na Světové výstavě konané v roce 1958 v Bruselu byly tři z jejich návrhů oceněny nejvyšší cenou-Grand Prix. Jednalo se o osobní automobily: Volga GAZ-21, který nahradil Victory, Racek GAZ-13 a kamion GAZ-52. Později byla továrna oceněna památnými vozy "Volga" GAZ-24.

Myšlenky metropolitních výrobců automobilů

Dalším zvláštním znakem té doby bylo osobní auto Moskvich-400, jehož výroba byla založena ve stejnojmenném metropolitním podniku, otevřeném v roce 1930. Jeho specialisté, kteří jako základ použili německý vůz Opel Kadett předválečné konstrukce, vyvinuli svůj vlastní model, který byl uveden do sériové výroby v roce 1947. Její první vzorky byly vydány na trofejním zařízení vyvezeném z Německa.

Po 7 letech byla konstrukce vozu výrazně modernizována a začala se vyrábět pod indexem Moskvich-401. V následujících letech byly vyvinuty a zahájeny do hromadné výroby jeho nové modely, které doplňovaly flotilu automobilů v zemi. Nejznámější z nich bylo auto "Moskvič-408", zasloužil si dobrou slávu svou spolehlivostí a nenáročností.

Éra "Zhiguli"

V polovině 60. let měl automobilový průmysl SSSR za úkol zavést hromadnou výrobu osobních automobilů dostupných širokým vrstvám občanů, a tím eliminovat komplikace spojené s jejich získáním. V rámci realizace tohoto projektu byla v létě 1966 uzavřena smlouva s vedením italského koncernu Fiat na výstavbu továrny na osobní automobily ve městě Togliatti. Duchovním dítětem nového podniku byla vozidla značky "Zhiguli", která se v té době vyráběla v nebývalém množství. V 70. letech jejich vydání dosáhlo 660 tisíc. v roce a počátkem 80. let vzrostl na 730 tisíc. Toto období je považováno za začátek masové motorizace země.

Subkompakty z břehů Dněpru

Zaporozhsky automobilová továrna také přispěla k hmatatelnému leptu při zajišťování individuální dopravy sovětským lidem. V roce 1961 bylo na něm založeno vydání subkompaktního automobilu ZAZ-965, populárně ironického názvu " Keporkak "Zaporozhets"». Je zajímavé, že jeho design byl vyvinut odborníky z Metropolitní automobilové továrny, která vyráběla Moskvany, a tam bylo plánováno zavést jeho sériovou výrobu, ale kvůli nedostatku potřebných výrobní kapacita již hotový projekt předali kolegům z břehů Dněpru.

V roce 1966 vyšel z bran podniku aktualizovaný a radikálně odlišný model od svého předchůdce, známý jako Zaporozhets-966, a v následujících desetiletích se objevil stále více vývoje. Jejich charakteristickým rysem tam byl vzduch chlazení motoru umístěného v zadní části těla. Po celou dobu výroby, která trvala období 1961-1994., bylo vyrobeno téměř 3,5 milionu strojů.

Příspěvek ukrajinských odborníků k rozvoji automobilového průmyslu

Po několik desetiletí je hlavním nákladem na přepravu cestujících v této oblasti hromadná doprava byl přidělen produkt Lvovské autobusové továrny (Laz). Byl postaven v prvních poválečných letech a až do rozpadu SSSR byl jedním z hlavních sovětských podniků specializujících se na tuto oblast a v roce 1992 byl přeměněn na společný rusko-ukrajinský podnik, který trval 22 let.

Nejznámější z jeho produktů byly autobusy značky Laz-695 určené pro městské trasy, jejichž výroba začala v roce 1957. Kromě toho byly v historii domácího automobilového průmyslu zanechány významné stopy a modely určené k obsluze každého turistického proudu, který se každým rokem radoval. Patří mezi ně vývoj jako Laz-697 a Laz-699A. V roce 1963 závod zvládl výrobu nových produktů pro něj-městských trolejbusů Laz-695T.

Tvůrci slavných "Uralů"

Nezůstali stranou a specialisté automobilky Ural, která působila ve městě Miassa. V období od roku 1942, kdy z jeho dopravníku sestoupil první vzorek produktů, a až do rozpadu SSSR vyvinuli rozsáhlou modelovou řadu strojů a traktorů různých nosností a výkonu.

Kromě výše zmíněného dvounápravového nákladního automobilu UralZIS-355M, který se stal legendou panenských prostor, patří mezi nejvýraznější úspěchy té doby první třínápravový vůz Ural-375, který byl vyroben v roce 1961 a měl zvýšenou kapacitu, díky čemuž byl nepostradatelný v terénních podmínkách. Za svůj vývoj získali konstruktéři podniku diplom VDNKh SSSR prvního stupně. Vysoká kvalita nových strojů byla oceněna mnoha zahraničními zákazníky, kteří spěchali uzavřít smlouvy o jejich dodání.

Další vládní ocenění – Řád rudého praporu práce uralští výrobci automobilů obdrželi v roce 1966 za modernizaci řady předchozích modelů a vývoj nových. Krátce před rozpadem Sovětského svazu sestoupilo z jeho montážní linky milionové auto. V následujícím období prošla továrna opakovanými restrukturalizacemi a dnes je součástí skupiny GAZ, která je největší automobilovou společností v Rusku.

Úspěchy uljanovských výrobců automobilů

Jedna z předchozích částí článku zmínila, že v letech Velké vlastenecké války na březích Volhy byl založen podnik, který se později proslavil jako automobilka Ulyanovsk (UAZ). Jeho role ve vývoji národního hospodářství země se ukázala být tak velká, že by se na ní mělo podrobněji zabývat.

Historie této slavné továrny začala v květnu 1944 vydáním prvního prototypu čtyřtunového nákladního automobilu Ulzis-253. Souběžně s tím jeho tým zahájil výrobu automobilu GAZ-MM vyvinutého a vyrobeného v Gorkovském závodě a poté převedeného do Uljanovsku, aby pokračoval ve své sériové výrobě. Jednalo se o nejslavnější "jeden a půl" - vozidlo s nosností 1,5 T, které se po deformaci předních silnic stalo nepostradatelným pomocníkem při poválečné obnově národního hospodářství.

V roce 1954 uljanovští specialisté zavedli vydání osobní automobil GAZ-69 a po nějaké době jeho modifikovaný model-GAZ-69A. Oba tyto stroje se staly jasnými milníky na cestě rozvoje sovětské ekonomiky poválečných let. Ukázalo se, že jsou stejně žádané jak v ozbrojených silách země, tak ve všech oblastech ekonomiky. Důležitá je i skutečnost, že od roku 1956 byla jejich montáž vyrobena z dílů vlastní produkce.

Dalším pracovním vítězstvím tovaryšů (to bylo obvyklé v letech sovětské vlády) byla výroba nákladních vozidel s nízkou hmotností UAZ-450D zavedená v roce 1966 a modifikace UAZ-452D. Byly to legendární" Uaziki", bez nichž je těžké si představit silnice těchto let. Tento vývoj získal zlatou medaili VDNH. Osobní automobily značky UAZ-469 a UAZ-469B, které neměly menší úspěch a staly se pokračováním tradice stanovené ve dnech výroby GAZ-69.

Doslov

V tomto článku není úplný seznam produktů vyráběných podniky automobilového průmyslu SSSR v letech od jeho vzniku a do rozpadu země. Navíc i většina zmíněných modelů měla různé modifikace, z nichž každá je zajímavá originalitou konstrukce a odvahou technického myšlení. Obecně je historie sovětského automobilového průmyslu fascinující kapitolou v kronikách domácích dějin 20. století.