Katastrofa il-62 poblíž moskvy v roce 1972. - příčiny, výsledky vyšetřování

Všechny případy havárie letadel během sovětské éry byly klasifikovány. 13.10.1972. nedaleko Moskvy (pobřeží oz. Nersky) havaroval osobní parník "Il-62". Katastrofy tohoto rozsahu na světě byly extrémně vzácné. Byl to mezinárodní let Paříž-Leningrad-Moskva.

Historie katastrofy "Il-62" v roce 1972.

O přistání v severním hlavním městě najdete dvě verze:

1. Šeremetěvo (Moskva) kvůli povětrnostním podmínkám bylo uzavřeno, posádka byla poslána na Leningradské letiště Shosseinaya.
2. Plánované přistání v Leningradu s dalším vnitrostátním letem do Moskvy, protože ti, kteří si zakoupili letenku do Moskvy, nastoupili na palubu. Také do Leningradu z Paříže touto cestou dorazila rakev s popelem skladatele a. Glazunova.

Parník poté odletěl do hlavního města a vyšplhal do výšky 9 000 m. Posádka v provozním pořádku udržovala komunikaci s dispečerem, přijímala pokyny podle trasy provozu. V nadmořské výšce 3700 m byl Savelovo překonán a bylo uděleno povolení k dalšímu poklesu. Velitel posádky několikrát kontaktoval kontrolní službu, aby potvrdil nadmořskou výšku, souřadnice. Poslední rádiová komunikace na palubě byla v nadmořské výšce 750 m. Po posádce se posádka nedostala do kontaktu. Ve výšce 400 m zmizela značka na monitorech radaru.

Letadlo, které provedlo zatáčku, se naklonilo doprava, narazilo do povrchu křídlem. Nejprve se z kolize zhroutila křídlová konzola, poté se příď trupu srazila se zemí. Letadlo prošlo polem asi 330 m a narazilo do lesního pásu, kterým proklouzlo až do úplného zničení asi 200 m. Všech 174 lidí na palubě zemřelo.

V té době to byla největší letecká havárie na světě podle počtu obětí. Dnes katastrofa "IL-6"2 1972. - 2. největší na světě mezi leteckými modely, které se staly v Rusku, 2. po havárii "Tu-154" v Omsku podle počtu mrtvých.

Šetření

Před srážkou s povrchem byly všechny systémy ve funkčním stavu, uvedli odborníci. Faktor počasí nemohl způsobit nehodu. Byly obvyklé ukazatele:

• 1,5 tisíc. m horizontální viditelnost při slabém větru, teplota vzduchu +6 °C.
• Paluba je vybavena autopilotním systémem, který umožňoval automatické přiblížení.

Podle letového rekordéru byla rychlost 34 sekund před havárií 560 km/h, až do nadmořské výšky 740-600 m byly manévrovací akce v souladu se stanovenými předpisy a pravidly letu. Posádka poté z neznámého důvodu nepodnikla žádné kroky k zabránění kolizi.

Bylo zjištěno několik nesrovnalostí v dispečinku, nesrovnalosti v datech barometru, které nemohly sloužit základem pro pád "Il-62". Katastrofě s takovými ukazateli bylo možné se vyhnout.

Údajné příčiny tragédie

Existuje několik spekulací o příčinách katastrofy:

1. Z jakéhokoli důvodu byl narušen normální duševní a fyzický stav, výkon posádky.
2. Částečné selhání řídicího systému, ale podle černé skříňky, nepodstatné vychýlení řídítek výšky nemohlo vést k úplné ztrátě kontroly.

Přesné závěry o příčinách jedné z největších katastrof "Il-62" v celé historii nejen ruské, ale i světové letecké dopravy není možné.

Historická analýza ztrát

Celkem bylo zkonstruováno 286 vozidel, první havaroval ve zkušební fázi. Podle statistik jsou další příčiny nehod s havárií letadla tohoto modelu následující:

1. 48% - lidský faktor (chyby personálu). Většina nehod byla způsobena předčasným poklesem nebo skončila tím, že auto skončilo mimo přistávací dráhu:

• 20.07.1975. v oblasti Damašku narazil do země "Il-62", katastrofě se nepodařilo vyhnout kvůli rychlému poklesu.
• 27.05.1977., Havana, v husté mlze, auto kleslo pod přípustnou úroveň, zasáhlo elektrické vedení, narazilo do země.
• 1.07.1983., Labe, parník narazil do kopce.
• 30.06.1990., Jakutsk, později rozpoznání chyby, Letadlo vyskočilo mimo dráhu, zhroutilo se.
• 21.11.1990., p. Magan (Jakutsk), piloti nebyli připraveni k přistání v podmínkách zasněžené dráhy, letadlo se valilo do rokle, zhroutilo se.
• 23.10.2002., Biškek, chyba při vzletu, letadlo narazilo do betonového plotu.
• 29.03.2006., Domodědovo (Moskva), sjel z dráhy, rozpadl se na několik částí.
• 24.07.2009., Mašhad, přistání při vysokých rychlostech, srážka se světly, odjezd vozidla z dráhy, narazil do plotu letiště a sloupů elektrického vedení.

2. 42% - důvody selhání systémů letecké techniky:

• 14.03.1980., Varšava, poruchy podvozku, zpráva posádky o vstupu do 2. kola, poškozená elektrická zařízení, která způsobila pád.
• 6.07.1982., Šeremetěvo, po vzletu na 160 m byl spuštěn požární poplach 1., poté 2. motory, posádka se rozhodla vrátit na letiště. Navzdory dodržování pokynů letadlo narazilo na povrch.
• 9.05.1987., oblast Varšavy, ve výšce 8 tisíc. m turbína se zhroutila, došlo k poškození trupu a elektrických systémů. Ve výšce asi 1,5 tis. mošnovo řízení, došlo ke srážce s povrchem.
• 20.04.2008., Santo Domingo, při přiblížení se zhroutil 2. motor, poškození trosek palivového systému a 1. motor, požár. Provedeno nouzové přistání.
• 29.09.1982., Lucembursko, selhání řídicího systému, letadlo se valilo za dráhu, shořelo.
• 17.07.1989., Berlín kvůli špatné ovladatelnosti letadla vyjel mimo dráhu, došlo ke srážce s překážkou, shořel.
• 14.08.1972., Königsvüster, po sestupu ve výšce 8,9 tis. m měl problém s řízením, posádka začala klesat, vypouštět palivo, došlo k požáru v zadní části, úplná ztráta kontroly.

3. 5% - vystavení vnějším faktorům:

• 3.09.1989., Havana, letadlo zasáhlo sestupný proud přívalového deště, pád na obytné budovy.
• 13.10.1972., Šeremetěvo, kvůli špatným povětrnostním podmínkám došlo ke srážce se zemským povrchem

4. 5% - příčiny nehod nebyly stanoveny.

"Il-62" splnil kritéria pro let na značné vzdálenosti, byl vytvořen s ohledem na mezinárodní standardy této třídy. Tragédii se ale stále nepodařilo vyhnout. S nejtěžšími ztrátami došlo ke dvěma haváriím "Il-62" - katastrofa poblíž Moskvy v roce 1972. (174 mrtvých) a v roce 1987. pod Varšavou (183 osob).