Uljanovský letecký závod: problémy a jejich příčiny

Poslední z leteckých továren postavených před rozpadem SSSR byl uljanovský letecký závod. Zařízení navržené pro potřeby výroby obrovských letadel AN-124 a osobních parníků Tu-204 může sloužit jako dobrá ilustrace toho, co se nyní děje v průmyslu.

Stručná historie

Přímo stavba závodu na levém břehu Volhy v Uljanovsku byla zahájena v roce 1976 a první An-124 vzlétl o 9 let později. Po dalších 5 letech bylo zahájeno vydání Tu-204-stalo se to v srpnu 1990, v předvečer nového období historie země. Pak se stalo, co bylo ve větší či menší míře charakteristické pro celý průmysl. Transformace na akciovou společnost v roce 1992, skutečný bankrot a vyčlenění z výroby letadel, aby se zachránila kapacita výroby letadel. V roce 1996 se tedy objevil JSC Aviastar-SP. Zkratka SP zde znamená "výroba letadel". O něco později byl závod převeden do řídícího okruhu Tupolev, poté (po vytvoření UAC) - do UAC, posledním místem podřízenosti je ředitelství dopravního letectví na základně Pao Ilyushin.

Co bylo vyrobeno a Vyrobeno

Zahájení provozu letecké továrny v Uljanovsku bylo velmi velkolepé. Na svém vrcholu pracovalo v závodě přes 36 tisíc. osoba. Drtivá většina nyní létajících Ruslanů byla shromážděna právě zde. Všechny Tu-204 různých úprav také vyšel z brány tohoto podniku. Tento vážný problém významně pomohl továrně přežít v obtížných dobách, protože všechna uvolněná auta potřebovala údržbu a dodávky potřebných náhradních dílů. Souběžně s tím byla zvládnuta výroba reverzibilních zařízení pro motor PS-90. Mnohem později, po zhroucení objednávek pro Tu-204 A An-124, ulyanovský letecký závod "Aviastar-SP" přešel na organizaci výroby dalších letadel. Konkrétně Il - 76 MD-90A, modifikace stroje dříve vyrobeného v Taškentu. Byla podepsána smlouva na sériovou dodávku 39 těchto strojů pro potřeby Ministerstva obrany. Jeho cena je asi 140 miliard rublů.

Kolem tentokrát se Uljanovský letecký závod, jehož produkty byly navíc doplněny trupovými panely a samostatnými jednotkami pro jiná vozidla, zabýval instalací interiérů do letadel SSJ. Pokusy o organizaci výroby doplňkových produktů byly neúspěšné. Obecně platí, že letecká továrna v Uljanovsku nemá pánve a další spotřební zboží. Na základě výše uvedeného může vzniknout dojem, že rostlina uspěje a koupe se v penězích. Ale ne všechno je zdravý, jak je často prezentováno a prezentováno.

Problémy

K dnešnímu dni pracuje v Uljanovské letecké továrně asi 10 tisíc. osoba. Podnik má solidní sociální program, včetně zajištění bydlení svých zaměstnanců a dalších výhod, setrvačně táhnoucích se z minulých dob. Nicméně, tam je obrovský "ale". Závod po mnoho let nevyrábí nic hromadně, to znamená, že letadla nejsou předána zákazníkům. Výsledkem jsou roční stabilní ztráty. Pro údržbu závodu, a to je několik miliardy rublů za rok se berou půjčky, získávají se zálohy, půjčky od hlavních organizací a na výstupu téměř nic kromě jednotlivých jednotek.

Dodávky hotových letadel jsou kusové, území je obrovské, budovy továrny ohromují svou monumentalitou, provádějí se opravy prostor, mnoho lidí se podílí na řízení závodu, má vlastní flotilu automobilů, vlastní letiště a mnoho dalšího. Podnik je jedním z lídrů v přítomnosti moderního obráběcího stroje. Proto existuje jasný a do očí bijící rozpor mezi možnostmi a výsledkem.

Lidé chodí do práce každý den, dostávají výplatu dvakrát měsíčně, prostory jsou vytápěny, konají se Dny otevřených dveří, provádějí se sociální programy, existují mentoři a mentoři, ale neexistují žádné hotové výrobky. Hlavní projekt závodu, již zmíněná smlouva na 39 aut, je prakticky zmařen. Za neúplných 7 let je zákazníkovi předáno pouze 5 automobilů, další 3-5 jsou plánovány na dodávku v tomto roce. Ačkoli tento druh slibů byl dříve. Není divu, že dnes zní prohlášení o ztrátě smlouvy a údajně malé ceně. V podmínkách akumulace nákladů na údržbu závodu po mnoho let-žádná smlouva a žádná cena finálního produktu nejsou schopny dosáhnout zisku s tímto tempem výroby.

Důvody

Hlavním důvodem tohoto stavu je ignorování změněného rozsahu trhu a jeho požadavků. V SSSR byly všechny letecké závody postaveny v plném cyklu. A Uljanovský letecký závod má mnoho průmyslových odvětví. To znamená, že u vchodu do závodu-materiály, na výstupu-hotová letadla. Rostliny zabírají obrovskou plochu s odpovídající režií. Problém není ani tak v "těžkém dědictví", ale že za dvě desítky let se s tím nic neděje. Bylo mnoho optimalizačních plánů, ale všechny zůstaly na papíře. Druhým důvodem je vymývání rámců. Existuje generační mezera, kdy velmi mladí zaměstnanci a lidé v důchodovém věku pracují ve vědeckém průmyslu. Střední generace chybí. Pryč zjevně nejsou nejhorší kvalifikovaní odborníci.

Situace má nyní tendenci se zlepšovat, ale problém přetrvává. To vše představuje věčný problém zvaný "paternalismus", kdy všichni na něco čekají, protože věří, že jsou povinni. A to vše uzavírá-nekonečná řada budování řídicích okruhů a vytváření dalších mechanismů řízení, které ovlivňují výrobní procesy, které probíhají velmi pomalým tempem.