Ktm-690 je jedinečný

KTM - 690 je motocykl, pro neohroženého jezdce nic jiného než značkové zbarvení a narozeninový původ na první pohled pozoruhodný. Při bližším zkoumání je však jasné, jak výrazně vyniká z celkové hmotnosti spolužáků. Rakouským motoristům se podařilo postavit a uvést do sériové výroby motocykl, jehož analogy mezi modely jiných společností prostě neexistovaly. KTM - 690 byl původně vyvinut jako lehký sportovní enduro. Pohonná jednotka, která nakonec motocykl získala, se však rozšiřuje provozní schopnosti modely, které umožňují jezdci cítit se sebevědomě sebe jako na dálnici a na dlouhých cestách po trasách, kde asfalt, stejně jako ve skutečnosti, nikdy neexistovaly silnice, nebo kvalita povrchu zanechává mnoho přání.

Hlavní věc je motor

Pohonná jednotka motocyklů této řady má bezpochyby vynikající technický potenciál a vynikající výkon. Je to motor, který posouvá vlastnosti KTM - 690 na zcela novou úroveň, což samozřejmě vyžaduje, aby jezdec definoval víra v sebe, a co je nejdůležitější-mít potřebné dovednosti pro řízení takového obtížného vozidla.

Historie stvoření

Samotný koncept sériového použití vícekubaturních čtyřtaktních jednoválcových pohonných jednotek v motocyklové komunitě, který umožnil vznik KTM-690, vznikl počátkem osmdesátých let dvacátého století, kdy soutěže v motokrosu, které se do té doby pravidelně konaly v Evropě, získaly status mistrovství světa. Tehdy byla k účasti přidána další třída motorů-čtyřtaktní motory s pracovním objemem více než pět set kubických centimetrů.

Rakušané jako první obsadili tuto mezeru na trhu motocyklových motorů. Společnost Rotax vyrábí motor, který byl později zakoupen mnoha společnostmi a instalován na mnoha modelech různých světových výrobců motorů, včetně KTM. Motor se ukázal jako velmi úspěšný, motocykly, které vybavil, zaujímaly výherní místa v mnoha soutěžích a inženýři KTM inspirovaní úspěchem na počátku devadesátých let rozhodují o vývoji a uvedení své vlastní konstrukce do řady pohonných jednotek. Objevil se tedy motor, který byl následně nainstalován na mnoha modelech společnosti, ať už se jedná o městský bojovník KTM duke 690, nebo různé enduro modifikace určené k provozu mimo asfaltové silnice.

Rychlý vývoj

Zpočátku se objevil motor, který měl 550 kubických centimetrů výtlaku, 45 koňských sil při měření z kola a velmi vysokou úroveň vibrací. Vývoj modelové řady však byl neuvěřitelně rychlý, světlo vidělo pět úprav KTM-690 najednou, včetně prototypu rally, který pětkrát zvítězil v závodech Dakar. V polovině dvou tisícin obdržela předložená pohonná jednotka další aktualizaci, mezi změnami byl také nárůst objemu. Tento motor byl dále použit k vytvoření nového soutěžního kola, jehož konstrukce ztělesňovala mnoho inovativních technických řešení, jako je koncept pohonného rámu vlastní konstrukce společnosti, a plynová nádrž vyrobená z polymerních materiálů, která byla namontována v zadní části motocyklu, pod sedadlem. Následné změny pravidel soutěže zabránily plnému využití sportovního potenciálu motocyklu a prototyp byl před časem poslán do klidu.

Dobrodružství pro všechny

Zástupci široké veřejnosti však nezapomněli na existenci takového slibného vývoje ve společnosti. Znalci značky trpělivě očekávali, že vyjde plnohodnotná "civilní" verze soutěžního vozu, a na konci nuly viděl svět nový KTM-690 enduro, který zdědil to nejlepší z prototypu-asi 140 kilogramů hmotnosti, při 66 koňských silách z klikového hřídele, zesílená plastová nádrž, která funguje jako výkonová část rámu. A protože byl motocykl určen pro širokou škálu spotřebitelů, bylo do zařízení přidáno kompletní osvětlovací zařízení, vysoce informativní přístrojová deska a pohodlné odpružení s pracovními cestami 250 milimetrů.