Zadní nosník: charakteristika a popis

Na světě existuje obrovské množství různých automobilů. Všechny mají své vlastní vlastnosti, včetně podvozku. Odpružení je nejsložitější sada mechanismů, která vám umožní zajistit stabilitu automobilu na silnici a pohodlí při pohybu. V současné době existují různá schémata zavěšení. A dnes se podíváme na jednu z nejjednodušších kategorií. Je to částečně závislé pozastavení. Jeho klíčovým mechanismem je zadní nosník. Co to je a jak to funguje?

Popis

Co je tedy zadní nosník? Je to jedna z hlavních součástí torzního odpružení, které zajišťuje spojení kol s karoserií v zadní části vozu. Jako vodicí mechanismy jsou zde podélná ramena. Ty jsou pevně spojeny paprskem. Na jedné straně je podélné rameno připevněno k náboji, na druhé straně k tělu automobilu. Zadní nosník vázy a dalších levných automobilů má průřez ve tvaru písmene U. Díky tomu má nízkou torzní tuhost a velkou ohybovou tuhost. Tato vlastnost umožňuje zajistit pohyb kol nahoru a dolů nezávisle na sobě.

Zařízení

Tento uzel je sestaven z několika prvků:

1. Gumové kovové závěsy (obvykle jsou pouze dva), které se připevňují k nosníkům těla.
2. Vinuté pružiny.
3. Náboj.
4. Podélné páky.
5. Tlumič.
6. Přímo torzní nosník.

Zařízení je poměrně jednoduché, protože takové schéma zavěšení je docela populární.

Je stabilizátor přítomen?

Téměř každé auto v předním zavěšení má takové zařízení. Jedná se o stabilizátor. Je však přítomen zezadu? Bohužel takové zařízení v obvyklé podobě pro nás chybí. Místo toho lze použít pružnou kovovou tyč, která je uvnitř samotného nosníku. Podobný design se používá u automobilů Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos a dalších (fotografie tohoto paprsku je uvedena v článku níže).

Tento prvek hraje roli nějakého stabilizátoru, který vám umožní snížit role při otáčení automobilu. Ale jak ukazuje praxe, stále není možné dosáhnout takové ovladatelnosti jako u automobilu s víceprvkovým zavěšením.

Kde se používá?

Takový paprsek se používá pouze na vozidlech s pohonem předních kol rozpočtové (někdy střední) třídy. Díky svému jedinečnému designu zaujímá toto zavěšení pozici mezi nezávislým a závislým. Proto se běžně nazývá polořadovka-závislá. Ačkoli kola mohou chodit různými způsoby, neočekávejte výsledky, jako u víceprvkového zavěšení, zde také nemusíte.

Výhody

Existuje několik výhody aplikace tento nosník v zadním zavěšení automobilu:

1. Kompaktnost.Nosník nevyžaduje velký prostor, a proto jej lze použít v nejrůznějších auta včetně mnoha subkompaktů.
2. Nízká hmotnost. To je další plus ve prospěch použití paprsku na vozidlech a A B třídy.
3. Vysoká udržovatelnost. Vzhledem k jednoduchému zařízení se zde téměř nic nerozbije. Paprsek je poměrně spolehlivý a může selhat a selhat pouze v extrémních případech. Jediné, co je během provozu nutné, je včas vyměnit spotřební materiál. O jejich nahrazení budeme mluvit o něco později.

Nyní o nedostatcích. Je jich jen několik, ale jsou podstatné:

1. Za prvé, zadní nosník neposkytuje tolik měkkosti jízdy jako víceprvkové zavěšení. Zdvih kol bude stále omezen, protože obě části jsou spojeny, i když pružnou, ale kovovou konstrukcí. Proto se takové schéma odpružení u automobilů třídy C a vyšších nepraktikuje. Žádný polořadovka-nezávislý paprsek nebude poskytovat tak hladký chod jako jednoduché nezávislé zavěšení. Všimněte si také, že kola mohou chodit pouze jedním směrem (nahoru a dolů). V případě víceprvkového zavěšení změní při nárazu do jámy úhel sklonu.
2. Za druhé, manipulace s vozidlem je výrazně snížena. Na takových autech často v zatáčkách fouká Zadní náprava. To je přijatelné pro rozpočtovou třídu, ale nepřijatelné pro dražší automobily, zejména s výkonnými motory. Minimálně to není bezpečné. Proto se zadní nosník používá hlavně na strojích s motory o objemu nejvýše jeden a půl litru.

Hlavní poruchy

Zvažte, s jakými poruchami se mohou majitelé automobilů se zadním nosníkem setkat:

1. Tlumič. Jejich zdroj jako celek není o nic menší než u víceprvkových přívěsků. Pokud však vezmeme konstrukci paprsku jako celek, tato část se vždy opotřebuje před ostatními.
2. Ložiska kol. Pokud mluvíme o zadním nosníku Peugeot-206, majitelé musí Tato ložiska měnit v průměru jednou za 100 tisíc kilometrů. Doporučuje se vyměnit obě ložiska najednou, protože jejich zdroj je přibližně stejný.
3. Silentbloky. Na rozdíl od víceprvkového zavěšení jdou mnohem déle. Existuje mnoho příkladů, jak tiché bloky zadního nosníku Renault sloužily 150-200 tisíc kilometrů. V případě multilinkingu je 150 000 termínem.
4. Pružina. Postupem času klesají, ale ne významně. Před jejich výměnou musí majitelé vyměnit gumová těsnění. Kvůli časté práci otírají závity.

Je nutná výměna celého zadního nosníku? Můžeme říci, že tato konstrukce je věčná a žije stejně jako samotné auto. Úplná výměna nosníku je nutná pouze v případě vážné nehody, kdy byla narušena geometrie těla. Pokud byl stroj provozován bez vážných nehod, může se majitel omezit pouze na výměnu spotřebního materiálu (tlumiče nárazů, tiché bloky a ložiska kol).

Ladění

Existuje ladění zadního nosníku? Na rozdíl od předního zavěšení se majitelé automobilů příliš neobtěžují vylepšením. Stále však existuje způsob, jak zlepšit vlastnosti tohoto zařízení. Nejvíce běžná možnost ladění je instalace stabilizátoru. Již dříve jsme hovořili o absenci takového prvku ao nadměrné mohutnosti automobilů. Instalace tohoto zařízení navíc umožňuje snížit boční roli a zlepšit ovladatelnost stroje. Jak podobný prvek vypadá, může čtenář vidět na fotografii níže.

Pro instalaci takového stabilizátoru není nutné vytvářet další otvory nebo něco svařovat. Mechanismus je upevněn na standardních upevňovacích šroubech zařízení a v některých případech obepíná samotný nosník ve středu. Konstrukce tak dodává další tuhost, aniž by to poškodilo pohodlí. V současné době existují již připravené soupravy pro instalaci na vozidla s pohonem předních kol značky VAZ.

Dalším typem ladění je instalace kovových desek pod náboj. To se provádí za účelem získání negativní kolaps. To je zpravidla nutné při instalaci širokých disků, pokud se nevejdou do oblouku. Negativní odklon zlepší ovladatelnost vozidla. Auto bude lépe vstupovat do zatáček. Je však třeba pochopit, co poté takové ladění celé zatížení půjde na jedna strana běhoun. Životnost pneumatik se snižuje dvakrát.

Závěr

Zkontrolovali jsme tedy, co je zadní nosník. Navzdory své archaičnosti jsou téměř všechna rozpočtová auta vyráběna s tímto schématem odpružení. To je způsobeno nízkými náklady na výrobu a sníženými náklady na údržbu.