Dvojitá spojka: zařízení a pracovní princip

Spolu s novými trendy v oblasti "zelené" technologie automobilový průmysl v moderní době prochází stejně zajímavými změnami, pokud jde o přístupy k vývoji tradičních konstrukčních částí stroje. To platí nejen pro zařízení Ice a začlenění spolehlivějších materiálů, ale také pro mechaniku řízení. Takže před několika lety byla dvojitá spojka považována za něco experimentálního a nepřístupného pro běžného motoristu, ale dnes je tato inovace snadno nalezena v rodinách mnoha automobilových gigantů, jejichž výroba je určena pro masového spotřebitele.

Zařízení mechanismu "mokrého" typu

Dalo by se říci, že konstrukce je duplikovaný balíček třecích mechanismů tradičního MCP, které se připojují k dvojitému hřídeli, ale v různých obvodech. Část disků je spárována s pouzdrem a druhá část s náboji agregovanými s motorem. Každá skupina ozubených kol interaguje s jedním ze dvou hřídelů – vnějším nebo vnitřním. Robotická nebo automatická převodovka s dvojitou spojkou tak odděluje připojení sudých a lichých rychlostních stupňů podle typu použitého třecího balíčku. Současně se mechanická práce provádí také prostřednictvím hydraulických válců, ale pod kontrolou elektrohydraulického modulu. Zásadním rozdílem mezi spojkou "mokrého" typu je to, že ozubená kola jsou neustále v chladicí a mazací kapalině.

Zařízení mechanismu "suchého" typu

V tomto systému je přidělen hnací třecí disk, který je spárován s dvoumotorovým setrvačníkem. Pracovní skupina navíc zahrnuje další dva disky na primárních hřídelích KP, pár přítlačných kotoučů a dvojice ložisek a membránových pružin. Funkce zařízení s dvojitou spojkou tohoto typu třecí vaky fungují nezávisle, tj. Toto oddělení zvyšuje provozní životnost mechanismu a eliminuje potřebu častého používání chladicích a maziv.

Princip práce

Jakmile začne pohyb na prvním rychlostním stupni, řídicí automatizace připraví druhý stupeň. V okamžiku, kdy řidič zařadí rychlostní stupeň, dojde k nezávislému otevření a spojce prvního a druhého rychlostního stupně. Palubní počítač okamžitě připraví další stupeň pro připojení, jak se zvyšuje rychlost. Mimochodem, princip fungování dvojité spojky v moderních modelech má známky inteligentního ovládání, které je vyjádřeno v automatickém vyladění mechaniky pro aktuální dopravní podmínky.

Například při přípravě rychlostních stupňů může počítač vzít v úvahu několik parametrů, mezi nimiž jsou rychlosti otáčení kol a převodových hřídelí, Poloha akcelerátoru( při brzdění nebo snižování), Poloha rukojeti KP atd. d. V procesu přepínání nedochází k úplnému otevření se spojkou, takže se neztratí ani aktuální točivý moment, což v zásadě nemůže být v provozu běžné spojky.

Výhody dvojité spojky

Nová fáze praxe vývoje a implementace návrhů se dvěma skupinami mechanismů spojování je způsobena několika pozitivními aspekty najednou:

Nevýhody mechanismu

Dlouhá cesta technologie dvojitého spojkového systému k masovému spotřebiteli měla také své důvody. Část negativních faktorů, které zastavily výrobce v převodu svých automobilů na tento mechanismus, přežila dodnes. Nevýhody dvojité spojky zahrnují především konstrukční složitost. Díky vylepšeným slitinám se inženýrům podaří optimalizovat "nádivka" spojky, ale Schémata zapojení a konfigurace jsou stále lepší než běžné hnací ústrojí za cenu v Údržba a opravy. Kromě toho není vždy možné najít kvalifikované odborníky, kteří budou schopni provést kvalitní opravu takové jednotky.

Přetrvávají také problémy s provozem v extrémních režimech při špičkových rychlostech s častými rychlostními stupni. Problémem je, že automatika dostává malé časové intervaly pro přípravu dalšího rychlostního stupně, což může vést k docela hmatatelným "poklesům" pro samotného řidiče.

Závěr

Spojkový systém s rozdělenými třecími prvky nezapadá do celkového trendu automobilového průmyslu, podle kterého se do popředí dostávají principy levnější, konstrukční kompaktnosti, zvýšení spolehlivosti a udržovatelnosti. Na druhé straně je dvojitá spojka velmi výhodným řešením právě z pohledu běžného uživatele. Moderní auta s takovými převodovkami umožňují majitelům šetřit palivo a také zpříjemňují samotný proces jízdy. Další věc je, že technologie na hromadné úrovni implementace je stále docela "surová" a málo známá. Specialisté ze společností BMW, Ford, Volvo atd. d. vidí v takovém vývoji automobilové spojky vyhlídky do budoucna.