Startovací baterie: specifikace, zařízení a účel

Startovací baterie slouží v automobilech jako zdroje energie. Elektřina nezbytné pro zahájení ICE a napájení všech spotřebitelů. Traktory a automobily používají dva typy zdrojů energie. Jedná se o baterii a elektrický generátor. Baterie poskytuje energii startér při spuštění motoru a spotřebitelé. Baterie kompenzuje nedostatek energie, když generátor ještě nezačal pracovat. Proto se baterie nazývá jako startovací baterie. Existují také trakční baterie, ale jsou nezbytné pro řešení dalších problémů.

Z historie

První plnohodnotnou baterii vytvořil v roce 1859 francouzský vynálezce Plante. Zařízení se skládalo ze dvou svinutých olověných listů oddělených separátorem. Tyto listy byly ponořeny do roztoku kyseliny sírové. Baterie se vyznačovala celkovou aktivní elektrodovou plochou 10 m2. Po úpravách a modernizacích byla baterie uvedena do hromadné výroby v roce 1880. Volkmar později vytvořil mřížkové desky ze slitiny olova s antimonem, což vedlo k nové éře baterií. Poprvé se však elektrický odpalovací systém u automobilů začal používat až v roce 1925.

Princip činnosti

Nejjednodušší olověnou baterií je plastová nádoba s elektrolytem uvnitř. V nádobě jsou dvě desky. Jedná se o elektrody baterie. Elektrolyt je roztok vysoce čištěné kyseliny sírové a destilované vody. Aktivní látky při průchodu elektrochemických procesů jsou oxid olovnatý na pozitivní desce, stejně jako houbovité olovo na negativní. Elektrolyt nabité baterie má zvýšenou kapacitu.

Baterie pracuje na principu dvojité přeměny: zpočátku je elektřina ze zdrojů třetích stran přeměněna na chemickou energii, poté je chemická energie přeměněna na elektrickou energii. Baterie není samostatným zdrojem energie, ale pouze akumuluje a přeměňuje elektřinu.

Pod vlivem proudu se kyselina sírová, která se nachází ve složení elektrolytu, rozpadá. Z něj se uvolňuje vodík, který se následně kombinuje s kyslíkem uvolňovaným na kladné desce. Výsledkem sloučeniny vodíku a kyslíku je voda. Olovo vstupuje do sloučeniny s tím, co zbylo z kyseliny, což vede k olovu síranu.

Spolu s chemickými transformacemi na kladné desce se při vybití baterie mění také chemické složení negativní. Houbovité olovo se tedy kombinuje se zbytkem kyseliny a tvoří se olovo síranu.

Vazba

Olověná baterie, jako reverzibilní zdroj elektrického proudu, strukturálně sestává z bloku elektrod různých potenciálů umístěných v nádobě-článku naplněném elektrolytem. V závislosti na požadovaném napětí může baterie obsahovat několik jednotek zapojených do série. V 12 V baterii takových článků-bloků 6. Při napětí 24 V obsahuje baterie 12 článků.

Elektrody

V olověné baterii má elektroda mřížkový deskový tvar. Destičkové buňky jsou naplněny aktivními látkami. Aktivní hmota má póry, aby se co nejvíce aktivních látek mohlo podílet na reakci tvorby proudu. To je zvláště důležité, pokud jsou výbojové proudy velké.

Mřížka obsahuje rám, svislá žebra, vodorovné žíly, proudící oko, kterým jsou elektrody připojeny k můstku. Existují také podpěrné nohy, kterými elektroda spočívá na dně bloku. Jako mřížka se v průmyslu používá také olovnatá kovová síť.

Mřížka hraje roli nejen rámu, který zajišťuje pevnost elektrody. Zajišťuje také udržení aktivní hmoty a schopnost paralelně spojovat elektrody mezi sebou přes uši. Tloušťka mřížek elektrod se volí na základě režimu práce a charakteristiky startovací baterie. Mřížka se zápornými elektrodami je obvykle tenčí, protože elektrody jsou méně vystaveny korozi a deformacím. Hmotnost záporné mřížky-50% hmotnosti elektrody.

Pokud je baterie bezúdržbová, je mřížka vyrobena ze slitin olova a vápníku a cínu nebo malosuryaminst. To umožňuje snížit intenzivní tvorbu plynů. Vápník a kadmium zajišťují zvýšení napětí při uvolňování plynu.

Separátory

Pokračujeme v zvažování účelu a zařízení startovací baterie. Co je separátor? Slouží k oddělení elektrod v bloku. Jedná se o porézní polymerní přepážku, která má zabránit zkratu elektrod různých polarit. Separátor také poskytuje elektrolytovou rezervu v prostoru mezi elektrodami. V olověné baterii může být vyrobena z miporu, miplastu, porvinylu.

Charakteristika baterie

Na území Ruské federace musí startovací baterie splňovat GOST 959-2002. Baterie musí odpovídat rozměrům a vlastnostem konkrétního vozidla.

Polarita baterie určuje, jak je umístěn záporný a kladný proud. Pokud vezmeme v úvahu baterii ze strany, ke které jsou vodiče blíže, rozlišujeme přímou polaritu a inverzi. Přímka je, když je kladný kolík vlevo a záporný kolík je vpravo. Inverzní je, když je kladný vpravo a záporný je umístěn vlevo.

Šířka baterie by měla odpovídat šířce místa pro baterii v konkrétním vozidle. Většina baterií se připevňuje ke spodním výstupkům pouzdra. Pokud jde o délku a výšku, tyto parametry jsou může být více, pokud to výklenek umožňuje.

Jmenovitá kapacita je celkové množství elektřiny, které může startovací baterie dodávat v režimu 20hodinového vybíjení proudem rovným 0,05 kapacitě na proudové napětí 10,5 V. Existuje také parametr, jako je záložní kapacita-to je doba vybití nabité baterie proudem 25 A až 10,5 V.

Volnoběžný Svitkový proud je vybíjecí proud, který je baterie schopna dodávat při teplotě -18 stupňů po dobu 10 s. V tomto případě je napětí nejméně 7,5 V. Čím vyšší je tento parametr, tím snazší bude nastartovat motor v zimě.

Doba použitelnosti

V pořadí sd v ozbrojených silách Ruské federace č. 104 jsou uvedeny příčiny poruch, při kterém Baterie nelze použít. Objednávka odkazuje na normy životnost startovací baterie. Jsou zde uvedeny provozní doby pro různé typy automobilů.

Minimální práce pro osobní automobil při individuálním použití je 60 000 km a provozní doba je 4 roky. Pokud se stejné osobní auto použije pro servisní použití, pak životnost baterie je 2,5 roku nebo 112 tisíc. km. Pokud je osobní auto provozováno v režimu taxi, pak je životnost baterie v tomto případě 70 000 km nebo 21 měsíců. Startovací baterie na komerčních nízkoenergetických vozidlech by měla podle norem žít 2 roky.

Ale je třeba vzít v úvahu, že nyní neexistují jasné normy. Všechny baterie jsou různé a jejich výrobci se také liší. Někdo vyrábí kvalitní produkt, někdo nekvalitní. Mezi poruchy, při kterých není možné baterii plně používat, patří následující. Jedná se o deformaci desek autobaterie a jejich následnou destrukci, zkrat, silnou sulfataci desek, intenzivní samovybíjení, přepólování bez lidské účasti.

Jak lze baterii udržovat?

Lze rozlišit udržovatelné a bezúdržbové baterie. Poslední servis za celou svou životnost podle výrobců nevyžaduje. Maximum, co může majitel udělat, je pravidelné nabíjení baterie pomocí nabíječka akumulátorů. Pokud jde o údržbu startovacích baterií prvního typu, musíte pravidelně kontrolovat kapacitu elektrolytu, nabíjet baterii na nabíječce, doplňovat destilovanou vodu, pokud hladina klesla.