Negativní kolaps. Proč dělat negativní odklon zadních kol

V posledních letech se obrovské množství motoristů začalo zajímat o téma negativního odklonu kol na zadní nápravě. Na internetu kolují stovky pověstí, že tímto způsobem lze zlepšit ovladatelnost. Nyní často inzerují rozvaděče. Podívejme se, zda je toto nastavení užitečné pro běžného majitele automobilu.

Obecné informace

Než začnete uvažovat o výhodách a nevýhodách negativního kolapsu, stojí za to zjistit, co tento kolaps vůbec představuje a jak se to stane. Tento malý likbez bude užitečný pro začínající řidiče.

Existují tři typy odklonu kola – to je nula, negativní a pozitivní.

Nyní o každém zvlášť. Když je odklon nulový, instalační úhly kola jsou zcela kolmé k povrchu nebo asfaltu. Pokud se horní část pneumatik automobilu dívá dovnitř karoserie, pak je to negativní odklon. Pokud horní část kola směřuje ven, je nastaven kladný úhel.

Při jízdě autem se parametry odklonu a konvergence neustále srazí. Na kola jsou vážná zatížení. Úhly mají vlastnosti měnit. Během provozu je často patrné, že úhly na přední nápravě a na zadní nápravě se neshodují. Proto stojí za to častěji jet na čerpací stanici a nastavit rohy na kolech dvou náprav. To se provádí na speciálních stáncích kolapsu.

Pokud jsou nastavení úhlu optimální, pak je vůz na silnici manévrovatelnější a stabilnější. I když změníte odklon pouze o dva stupně, může to velmi vážně ovlivnit vlastnosti stability. Také to ovlivní životnost guma.

K čemu je minusový kolaps?

Může to vypadat pro styl. Mnoho lidí vidělo auta připravená pro drift nebo jen auta s malou světlou výškou a kola s odklonem zadní nápravy. Zkusme zjistit, proč to dělají z hlediska fyziky.

Tento kolaps má pozitivní vliv na ovladatelnost automobilu. To umožňuje relativně vysokou rychlost vstoupit do zatáček. Odklon v mínusu brání zadní nápravě v smyku.

Auto má tři typy otáčení. Je nedostatečná, neutrální a také nadbytečná. Poslední v tomto případě nejdůležitější.

Přetáčivost

Jak se projevuje? Pokud první ztratí přilnavost kola na zadní nápravě, jedná se o přetáčivost. V tomto případě auto zbourá zadní nápravu. Možná i obrácení. Auta s pohonem zadních kol jsou k tomu velmi náchylná, je obtížnější opravit auto ve srovnání s pohonem předních kol. Při dodržení doporučení je vůz bezpečný, ale na kluzkém povrchu je cítit přebytečná otáčivost.

Metody boje proti tomuto jevu

Na přední nápravě je nastaven kladný odklon. Při převrácení se sklon kola zvyšuje směrem ven. Odpružení je nastaveno na vertikální tuhost.

Jedna z populárních metod boje proti nadměrné otáčivosti na zadní nápravě – je to jako časy negativního odklonu zadních kol.

Trochu o driftu

Pro městskou jízdu nelze odklon v mínusu na zadní nápravě provést. Ale pokud vezmeme v úvahu auto pro drift, pak je tento přístup velmi relevantní. To umožňuje, aby auto doslova prasklo na silnici. Pro drift mohou být hodnoty minusového odklonu v rozmezí od -0,5 do -5,5 stupňů. Za optimální se považuje kolaps v mínusu a pro okružní závody. Na přední nápravě by měl být úhel odklonu větší než na zadní nápravě.

Při vstupu do zatáčky vysokou rychlostí se tělo automobilu silně nakloní. Právě v tuto chvíli má kolo velmi silný dopad. Může jít do plusového kolapsu. To může vyvolat narušení smyku.

Pokud je úhel odklonu -2,0 nebo -2,5 stupně, pak role těla neovlivní kolo tolik a auto vstoupí do zatáčky sebevědomě a snadno. V tomto případě může být rychlost dostatečně vysoká.

Stance-kultura

Když už mluvíme o mínusovém kolapsu kol, musíte o tomto proudu určitě říci. Je to móda pro auta s nízkým odpružením a velmi silně zaplavenými koly.

Tato auta, jako pocta stylu, instalují obrovské široké disky. Současně je přistání vozu velmi nízké. Disky by měly být tak velké, že se nemusí vejít ani do oblouku kola. Za tímto účelem proveďte negativní kolaps. Zvenčí to vypadá působivě, ale komfort jízdy klesá.

Nedostatky

Výše jsme se zabývali klady minusového kola. Nyní zvažte nedostatky. Vnitřek pneumatiky bude při tomto nastavení vystaven zvýšenému opotřebení. Ostré zrychlení a brzdění nebudou příliš účinné, takže jak klesá kontaktní plocha kola automobilu s asfaltem. Pokud se auto pohybuje po špatné silnici, může být odvedeno na stranu.

Nejnepříjemnější je rychlá rychlost opotřebení pneumatik. Intenzivní opotřebení bude, i když je pneumatika instalována i v záporném úhlu -1 stupňů. Čím větší je tento úhel, tím rychlejší je opotřebení pneumatik. Jezdci si mohou dovolit vyměnit pneumatiky po každém běhu. Pro průměrného majitele automobilu může být taková instalace rohů nerentabilní. Řidič civilního automobilu ve městě nezíská žádné zvláštní výhody.

Jak změnit kolaps?

Před přijetím změny úhlů na vozidle je nutné zjistit, zda je takový odklon vhodný pro konkrétní model a značku a zda budou parametry vertikální a příčné stability vozidla normální.

Nyní stojí za přechod k negativnímu kolapsu. Chcete-li to provést, musíte v obchodech vybrat desky pro instalaci rohů kol. Dnes se prodávají pro jakékoli auto. Při výběru desek musíte vzít v úvahu požadovaný úhel. Výběr je velmi velký a všechny podrobnosti jsou odlišné. Instalační algoritmus je pro většinu automobilů téměř stejný.

Auto musí být zvednuto zvedákem nebo zvedákem. Poté vyjměte kolo, poté bubnový nebo kotoučový brzdový mechanismus spolu s destičkami. Poté vyjměte náboj. Poté zbývá pouze nainstalovat desku podle pokynů a všechny dříve demontované části. Stejné manipulace se provádějí s zpětným kolem.

Postup nepředstavuje potíže, ale pokud neexistují žádné dovednosti, můžete jít na skládací stojan, zkontrolovat nastavený úhel a poté požádat odborníky o instalaci desky na auto.